以豪华顶流名义,奔驰EQS引领电气化时代

车厘子2022-05-24

撰文 / 龙诗慧

编辑 / black

设计 / Zoi.

136年前,当卡尔·奔驰驾驶着世界第一辆汽车,跑过100多公里旅途创造历史时,尽管被守旧的人视为洪水猛兽,但对世界的振动不亚于一场风暴,人类出行史迎来第一次革新进化。而在一百多年后,当燃油车主宰这个星球的陆上运输命脉时,电动车以一种更智能、更无可替代的方式,再次颠覆人类的出行史。

这是车厘子在广州参加完奔驰EQS体验营,与这辆电动豪华旗舰级轿车接触的最真切感受。汽车发明者梅赛德斯-奔驰,用EQS重新定义了电动时代豪华出行的新标准。

一如梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松先生所言:“我们的终极目标始终是打造世界上最令人向往的座驾。”随着奔驰EQS进入中国市场,梅赛德斯-奔驰聚焦的 “全面电动”战略明显提速,以迈巴赫、AMG、G级为代表的专属电动化高端车型也会纷沓而至,进而实现至2026年,梅赛德斯-奔驰高端车型销售份额较2019年提升60%的目标。可见,未来中国豪华细分市场必定更加精彩,因为电动已开始奔驰。

这是令人向往的明日座驾

在燃油车时代,“奔驰S级=豪华旗舰轿车”的概念最深入人心,所以当奔驰EQS与以往“大奔”呈现完全不同形态时,百年奔驰的先锋魅力又惊艳了世人。世界第一流的汽车品牌,从来不是跟风随浪,而是用先锋的理念、独有的魅力和创造性的技术,去引领行业的变革,让世界变得更美好。

比如说,以前没有人关心一辆旗舰级轿车的风阻系数,但在电动化时代,一辆纯电动车的60%能量都浪费在克服风阻;直到奔驰为EQS创造性地用上“弓形车身”,用接近鸟类飞行的超低0.2cd风阻,打破现有量产车的最低风阻系数记录后,大家才恍然大悟,谁说一定要拘泥传统呢?

“暗夜星阵”立体星徽格栅与像素式头灯,则呈现出与奔驰S级一脉相承的豪华端庄感;奔驰成功将空气动力学与设计美学融为一体,创造出EQS的独有魅力。

数字豪华赋予了一个智能座舱的灵气。每一次打开奔驰EQS的车门,很难不被这块1.41米横贯中控台的Hyperscreen超联屏所吸引。

三块高清OLED屏,结合实景的超大AR-HUD,毫无疑问是今天所有车型中视觉效果最出众的。而且为了达到“读心级”互交体验,动用了英伟达8核CPU和每秒46.4GB的内存带宽,细至3D导航呈现的逼真感、主副屏的内容分享,大至MBUX系统的人工智能学习能力,市面上都找不到替代品。

最让车厘子爱不释手的,莫过于MBUX的“零层级界面”,友好的互交体验上手并无难度;还有MBUX主动感知能力堪称一绝,不用告诉MBUX“我要干什么”,只需一个自然语音、触摸动作、甚至是一个习惯,它就能识别驾驶者真正意图:之前通过一个地下停车场时,你调了空气悬挂以提高车身,现在又走进这停车场,这次系统主动提示调高悬挂。

所以,尽管奔驰EQS没用太多的参数对比,去强调自己“智能座舱”的强大,但它带给消费者的体验是超越预期的。如果未来“智能座舱”是100,那么智能化功能就是“0”,自研的强大系统和完善的算法就是“1”,别人都在表象“0”做文章,而奔驰则在构建“1”的基础上,再赋予“0”的多样化演绎。

从后排走向前排“开奔驰”

从2014年开始,中国一直是奔驰S级的全球销量最大市场,大部分用户群体来自一、二线城市,平均年龄39岁。那么纯电时代的奔驰EQS,面向的更是一群从事IT科技、互联网的80后顶级精英阶层。这些人群更热爱驾驶,更热衷体验驾控乐趣,而如今奔驰EQS呈现的水平,足以让他们从后排走向前排。

5米多长的旗舰车身,有后轮主动转向功能,过弯掉头的时候,它比一辆紧凑级的轿车还要灵活;空气悬挂能够有效过滤路面带来的颠簸与胎噪,配合行业顶尖NVH工程,为行驶带来极致的高级感,足以实现国人对“开奔驰,坐奔驰”的向往。

与奔驰S级一样,奔驰EQS从底层造车理念就有足以改变行业的领先技术,而更难能可贵的是,奔驰EQS用了一种最有温度的方式,去告诉消费者,这车能给你带来哪些革命性体验,又传承了三叉星徽家族哪些辉煌的血统。

写在最后

先锋者无畏,引领者前行。

车厘子深信,奔驰“全面电动”战略升级,对企业自身和市场消费者都是双赢局面,这家百年豪华车企,通过战略升级,实现销量与盈利能力的韧性成长,达至本年代中期约14%的利润目标;而当下的消费者,无论选择高端豪华、核心豪华、新生代豪华的哪一款车型,得到的都将是一辆驾乘愉悦、令人向往、对环境友好的奔驰。

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车厘子

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车厘子,樱桃在岭南的昵称。汽车圈恰如车厘子,外表高端光鲜,咬过才知酸甜。成立于2013年9月,华南资深汽车媒体人共同打造。

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