极湃1，没了发动机的本田卖得贵吗？

撰文 / 龙诗慧

编辑 / black

设计 / Zoi.

在一众新车抢闸登场的6月仲夏，广汽本田e:NP1极湃1绝对是能引发市场很多讨论的新车之一。

观点的碰撞主要集中在新车的价格，一辆合资纯电动小型SUV卖17.50-21.80万元，贵还是不贵呢？如果对比市面上为数不多、几乎是自主/新势力天下的小型纯电SUV，比如元PLUS、AION Y和小鹏G3i等，极湃1搭载的150kW单电机，续航510km（CLTC工况）只属主流水平，而且价格不是最优选项。但如果在纯电时代，通过极湃1，仍能感受到“本田大法”的纯粹操控乐趣，还摆脱了高油价负担，车厘子认为“价得其所”。

正如特斯拉追求的“极客风”不会是纯电动车的全部，陷入“谁比谁更卷”坑里的自主纯电小型SUV，也不可能是市场的唯一声音。更何况广汽本田有体量巨大、从燃油车累积过来的“本田粉”，只要本田e:N系列带来等同甚至超过i-VTEC时代的驾驶体验，那么用户对“一日本田，终生本田”的信仰，在纯电时代只会更加坚定。

电动时代，怎么延续“买发动机送车”？

那么摆在广汽本田前最首要的问题，就是如何将燃油时代本田一如既往的操控乐趣，平移到极湃1里，并再次惊艳所有人。

现在看来，极湃1对“操控乐趣”的把握得恰到好处。在试驾完极湃1之后，很多媒体都对驾驶不分“动力衔接丝滑”、“操控回馈精准及时”和“加速雄厚不晕车”等核心信息。

而车厘子体验完新车之后，也被本田第一次“触电”所展现的老练所折服，本田对造纯电动车还是有自己一套的：比如说在超20000种场景电控程序，电机控制程序算法针对2万种不同驾驶场景，自动为驾驶者作出最优的调教，这在国内复杂的道路环境，尤其实用；又比如极湃1，摆脱了大多数电动车急加速时猛踹的突兀感，初次驾驶并未不太当一回事，但这种“不显眼”背后隐藏的是，本田对电机扭矩输出特性作出特别调整，通过对加速踏板的响应、悬架系统的重新标定，甚至连座椅设计都做了特别处理，让不习惯电动车线性加速的用户，都能迅速适应。

而且特别有意思的是，为了保留i-TVEC时代“冠军的声音”，极湃1还特别配置了Honda EV Sound模拟运动声浪，这显然他给本田粉带来的惊喜不只一点点。燃油时代，驾控乐趣、空间“魔术师”在纯电时代保持发展，而且像NVH静谧性，在燃油时代属本田的短板，在纯电时代得到长足的补齐。

过往，人们很多时候谈本田，几乎都会加一嘴“买发动机送车”来形容。这固然是对本田车型动力、驾控的绝对认同，但也忽略了本田在其他地方不俗的表现：型格、致在、雅阁展现的格调，锐混动矩阵刷新油耗、驾控的新体验，都不是单一句“买车送发动机”能概括的。

现在极湃1要做的也类似，除了提供大于燃油时代的驾控乐趣外，品质感、智能车机、辅助驾驶等层面，都要成为本田在纯电时代超越市场预期的标签点，比如极湃1外观采用很多冠道的元素，甚至连侧倾的C柱也有几分冠道溜背的味道；智能灯语、超大中控屏、全栈智控生态系统、BOSE音响......整车智能化在合资层面很出挑。是的，一句“买发动机送车”，无疑简化了本田在全面电动化时代所作的努力，而极湃1给市场的价值，就是证明本田电动时代 “动智美”的标签是多元。“本田魂”也因为触电，有了新的演绎。

电动“本田大法”，还能不能好了

本田e:N纯电系列，最早亮相是在去年10月的发布会，当时本田一口气亮相三台定位不同的概念车和两台量产纯电动SUV（广汽本田e:NP1／东风本田e:NS1），上新了从零开始研发的e:N Architecture 纯电架构。甚至还计划2030年后，在中国市场销售的车型都是电动汽车，没有一丝留恋燃油时代的痕迹，哪怕这是让本田创造无数奇迹的年代。

不知其他本田粉怎么看，当时车厘子感觉是一个新的“本田大法”时代要开始了。人们经常说电动时代拉低了造车门槛，让新造车和百年豪门都能在同一条起跑线，也让“驾控”二字变得模糊，因为三电系统都被高度同质化了，进而让燃油时代品牌间等级森严的价格体系，转到纯电动车里就荡然无存。

但对于本田等以“驾控乐趣”立足市场的品牌来说，电动化转型后，优势不仅不会丢失，而且很多在燃油时代因成本、空间等被阻碍的创新还能被尽数释放。当时发布会上，本田e:N一亮相就向外界回答了两个根本问题：行业顶尖水平功率密度的电机、大容量电池以及纯电动车专属车架，延续驾驶乐趣、带来更安全的行驶体验。

或许，市场会吐槽合资品牌在电动化浪潮中不够自主品牌积极，更不及新势力的奇招频出，但关系到一辆电动车“灵魂”的底层架构，有多少品牌愿意先有成熟方案才量产？有多少品牌潜心去做就能做好？看到这里，谁又会说本田转型力度不彻底？

再者，从今年起，本田每年推出一款电动车，到2027年本田将在中国投放10款纯电动车。虽然目前广本只有极湃1单打独斗，但随之而来的e:NP矩阵不容小看，e:NP纯电系列会单独设立4S店，采用线上＋线下双渠道融合模式，打造线下全新电动化销售服务店和商超体系。对于像广汽本田这样一个全品类汽车品牌来说，有强大的基本盘作后盾，有完善的渠道作服务，快速电动化渗透似乎不是一件难事。更何况，本田还是2021年国内SUV市场的品牌销量冠军，相信没有谁能比本田两家合资公司，更懂得在中国如何卖好一辆SUV吧。

写在最后

也许在当下，评论极湃1的价格，还不如客观审视极湃1给市场带来的价值。新车很好地回答了在市场承压之际，合资品牌的未来出路怎样走——借助电动化转型，让品牌、产品和服务升维。

即使当下市场不缺性价比的纯电SUV，但这规则并未完全确立，凭借技术创新、体量成本优势等就能推倒重来；第二，有口皆碑的“本田魂”，在纯电时代，依然具有巨大的优势和溢价能力。所以，凭借广汽本田巨大的用户基盘，过硬的口碑，极湃1在价值上的创新，依然能给到用户超预期的满足。

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