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对于如何提高传统发动机的能效、降低排放,欧洲厂商们原本着重发展柴油发动机技术,但现在他们也开始看到汽油混合动力技术的价值,于是也投入精力到混合动力技术领域。作为老牌欧系豪华品牌,奔驰正式推出自己的第一款混合动力轿车S400 Hybrid。【撰文:曾智聪】

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作为老牌的“技术大户”,要做混合动力技术,肯定不能呆呆地跟着对手的脚步走,总得做出点不同来,这就是奔驰。

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S400没有使用常见的镍氢电池,而将新型的锂电池装入车中。这样做的好处不少:这是一台体重很正常的混合动力车,只比S350重了75kg;它的车厢空间也很正常,因为电池非常小巧可以放进发动机舱,不占用任何其他空间。

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基于前面所提到的,难免会对奔驰涉足混合动力的前景产生问号。但在试驾S400之前,我已经得到一个确切消息——S400上市至今已经卖出8000辆,这是相当让人意外的数字。更让人想试试奔驰S400有何本事。

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在谈到它的动力、驾驶表现之前,我们先来看看他的外形。S400的容貌没有太大变化,只在大灯、保险杠位置做了细微变动,另外也加上了现在流行的日间行车灯。

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奔驰S有个设计优雅的尾部,它也有不少模仿追随者。但无论如何模仿,没有奔驰S的气质,和奔驰的精湛做工,就得不到它的精髓。

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这一代的奔驰S没有盲目求大,观感很协调。侧面看上去,奔驰S级的设计有跟迈巴赫很多相通的地方,都在追求优雅的气质。

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霸气的前脸是“大奔”必备的杀手锏。

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奔驰S的尾灯再怎么进化,都离不开奔驰S传统的条纹式尾灯设计,加入了潮流的LED灯泡。

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双天窗已经开始成为豪华大车里头的标准装备。黑色车顶也让奔驰S这样的大车看起来更修长。

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车厢保持简洁的设计,配以精致的装饰,还有高档的配色,这个奔驰S的车厢即使从车窗外远观,都已透出豪华气息。

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奔驰的Command系统,不仅做工美观,它的易用程度也要胜过类似的宝马i-Drive系统。

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这个圆形的控制“中枢”,操纵它上下左右摇摆、旋转、下按,都很轻松,又不乏顺滑高档的“手感”。

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Command系统的菜单比较明晰,分上下3层,一眼就可看全屏幕上的各级可选菜单,是它比较容易上手的原因之一。

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仪表盘中间使用一块超大屏幕,还模拟出速度表,虽然现在豪华车上开始出现全液晶图像仪表,但奔驰S这套仪表早在多年前就已推出市场,足见奔驰S级的超前。

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不管再怎么变,奔驰车厢总会镶有一部优雅的时钟。

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奔驰有多注重车厢细节装饰?看看这个爱美的点火开关就知道,但有些同级对手都忽略了这些装饰。

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S400的车厢顶棚虽然没有用上最顶级的装饰,但超大面积的双天窗、用心的功能细节装饰都会让人产生豪华感。

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奔驰S400配备夜视功能,将黑暗环境在仪表盘上的大屏幕清晰地显示出来,让在暗处开车的压力大大减小。

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跟其他混合动力车一般,S400的屏幕上也会出现混合动力工作状态显示图。

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电子手刹出现在S级合情合理,不同的是S级的电子手刹和大灯开关都被装修很精美。

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不惜工本进行装饰的,还有后排的座椅调整系统。

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来到后排,虽没有装备后排的Command系统,但两个液晶显示屏还是表明了S级对后排的照顾。

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跟“大”更有关系的是乘坐空间。S400后排不仅有超宽敞的腿部空间,座椅还可以变换调整适应乘客的身材。

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前排手枕箱可以两边开启,设计得灵活好用,原来皇冠也是从奔驰上学来的。

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打开手套箱,从图片上可以看到内壁都细心地铺上绒布,用来降低噪音,增加高级观感。

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前门壁板储物格设计精巧、好用,也够私密。

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后门壁板的储物空间稍微变少,但精致做工毫不退让。

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S400的车厢并非最顶级,但依然表现出奔驰的高级水准。

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S400的尾厢不需要安放电池,所以尾厢容积很足够,内壁也非常工整。

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奔驰S400的混合动力系统,由一部3.5升汽油发动机,并联一套电动/发电机,电力源则来自锂电池。

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原本奔驰就以底盘舒适出名,现在使用空气悬挂更是舒适到家,将路面震动处理得干干净净。

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奔驰的舒适与雷克萨斯的轻松不同,奔驰不仅可以献出平稳、顺滑的乘坐感受,其厚实、有质感的车架、稳当的山路奔跑能力更让人生出安定感。

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这台“大奔”开起来竟出人意料地轻松,得体的车身大小、好用的转向,稳定的下盘都是其中原因。甚至在山路上飚跑几圈,还颇有驾驶乐趣。

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