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308是东风标致今年推出的第二款新车,有1.6L/2.0L两种排量七款车型可供选择,售价从10.39万元至14.19万元,这次试驾东风标致提供了2.0L顶配车型。【摄影、撰文:余恒文】

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国内上市的308并非欧版车型,而是由东风标致的上海设计中心自行研发,是标致在中国的独有车型。可以看出308在外观上保持了标致的家族特征,但与欧版的细节之处有较多差异。

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东风标致308的尾部很有新鲜感,原生的三厢设计要比307更加圆润协调。

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308的车身长4558mm,宽1805mm,高1505mm,轴距2612mm。东风标致308是基于现307车型研发而来,因此轴距与307相同,但长度和宽度有所增加,高度略微下降,车身线条更加流畅。

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308沿用了标致现在的设计语言,格栅和灯组形状的辨识度相当高,相比307在细节之处做了不少改进。

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最明显的当然是308的“嘴”更大了,多幅的进气格栅全部采用镀铬装饰,一眼看上去相当闪耀。

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308换上了新的具有光影效果的狮标,车头隆起的线条与408有几分相似,营造肌肉般的运动感。

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大灯和雾灯的线条遥相呼应,雾灯的镀铬装饰能提升一些档次。

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在细看之下才能发现每个灯泡的上沿都被层层渐进的镀铬装饰包裹,而下部是用熏黑,是目前很罕见的一个创新设计。

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308的后视镜进行了重新设计,位置从A柱移到门板上,能提供更好的侧向视野,同时窗线也采用镀铬饰条,让整辆车看起来更“亮”。

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307三厢的车尾曾经饱受争议,有种生搬硬造的感觉。全新设计的308很明显在尾部下了不少心思,贯穿车尾的镀铬件看上去已经很有档次。

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尾厢上还有着比较隐蔽的凸起扰流设计。

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尾灯是308的一个亮点,C形的光带与车尾和侧面腰线融合的恰到好处。

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308搭载的2.0L发动机与国产408相同,最大功率108kW/6000rpm,最大扭矩200Nm/4000rpm,拥有CVVT技术。国内307已经停产1.6L车型,现在308可以衔接307和408之间的细分区间。

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与2.0L发动机匹配的仍是Tiptronic 4前速自动变速箱。

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与原型车307相似,308拥有非常优秀的视野,驾驶起来的开扬感同级罕有。

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2.0L发动机起步比较轻快,市区行走时中低转的静音出色。而且它不惧怕全油门拉高转速,3000转之后动力属于线性增长,越给油越能开的畅快。

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底盘仍然是前麦弗逊后扭力梁式,但是通过标致的调校应对路面颠簸能表现出一股韧性。

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308的转向仍然保留了十分丰富的路感,指向精准,能让人享受驾驶乐趣。

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308的内饰进步显著,触感和观感都比307高级很多,具体体现在用料、装备和氛围设计上。

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308的方向盘仍然保持了标致传统,表面简洁没有任何功能按钮。

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但是方向盘环身更粗壮,3、9点位置还有拇指的开孔设计,握感上乘。

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仪表盘仍然是白底黑字,指示清晰易读。

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这次试驾的高配车型装有原厂导航,看似可伸缩的液晶屏其实是固定的,低配车型在同位置是个小屏幕的车载信息显示。

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界面设置看上去十分眼熟,这与我们长测的雪铁龙C5十分相似。

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看到音响面板就更加熟悉了,同样是来自雪铁龙C5,按钮设计都十分精致,烤漆的钢琴面板和亮闪闪的镀铬件更像是台中高级车。

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空调除了风量之外全部都用按钮调节,假如不是车主真不容易看出这其实是个手动空调。

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试驾车还搭载了ESP车身稳定系统。

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车厢其他地方也不乏提升观感的设计。

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308还提供浅色内饰,但观感明显不如黑内饰来的高级。

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浅内饰的中控面板没有烤漆设计,虽然也很精致,但在氛围上有所欠缺。

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音响面板看上去仍然很有档次。

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308的这套座椅据称经过6个月13次修改设计,以达到最佳的人体工程学,可调范围尤其是高度调节比现款307更广。

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后排设有手枕,只是欠缺了中央头枕。

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308的储物空间基本满足需求,前后门壁板的开口较大,都能放置矿泉水瓶。

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手套箱的开口很深,盖板上的多功能设计与307相似。

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中控台下方的储物格还暗藏了烟灰缸,空间利用率不错。

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手枕箱是307一直缺失的环节。

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308的尾厢仍然是同级里较大的。

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这台高配车型的后排座椅不能放倒,在扶手处开孔取放物品。

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详细车评将在稍后发布,敬请期待。

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