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新一代保时捷911已经登陆中国市场,我们进行了率先体验,车评稍后会发布,这里先看图为快。【撰文:颜宇鹏 摄影:新车评网】

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新一代911的外形依然保持传统,仅有细节变化。

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侧面经典轮廓没有任何改变。

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尾灯的设计也和上代有显著不同。

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实际上新911的轴距加长了100mm,内里的变化很大。

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新911目前有Carrera和Carrera S两款,当然稍后还会有Turbo、GT3等车型。

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我们试驾的全是Carrera S。

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圆形大灯保持不变,但整个车头造型更精细。

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这里可以看到保险杠富有立体感的造型。

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造型不变但科技升级,全系标配了动态转向大灯。

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从这个角度看,大灯的立体感也更强了。

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这个角度可以看到突出的下横灯组。

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实际上这是一组日间LED行车灯,下方还内藏了前方泊车感应探头。

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新911标配19寸轮圈,并可选装20寸。

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这个角度可以看到新911的一大变化:前轮距加宽了不少。

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后轮距没有变化,依然有丰满的“屁股”。

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由于前部加宽,新911不像老款那样呈前窄后宽状,没有那么特别了。

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前悬比上代有所缩短,有利于提升操控反应。

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后悬也缩短了,很难想象这很短的后悬内还安置了一台强大的发动机。

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后视镜从前窗移到了车门上,有利于改善风阻。油箱盖仍像历代911一样位于车头。

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车尾很简洁,造型更精雕细琢,有利于改善风阻。

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尾部新增了镀铬的PORSCHE字样,这是向保时捷经典356致敬的设计。

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总的来说,所以变化都仍是围绕功能性出发。

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简洁的尾部内藏了升降式尾翼,120km/h以上会自动升起。

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车顶大天窗向外滑移的设计可以改善内部空间。

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当然,911的性能永远比外观的进化更快。

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车身颜色的选择非常丰富,而且每种颜色都有自己的独特个性。

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鲜红色的911年轻动感。

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黄色在真实马路上最为夺目。

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911的底盘离地间距很合理,日常城市内各种环境行驶都不会有问题。

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所以911是一部“全日制”超级跑车。

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接下来看看内饰的延续与变化。

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最大变化在于中控台向后延伸的部分升高了,挡杆位置更靠近方向盘。

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水平延伸的仪表台是历代911的传统。

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当然,车厢的材质与做工已经至臻完美。

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有多种内饰色调可选,包括黑、白、红、黄等。

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5个排开的圆形仪表也是911的传统,但左二已经改为高科技TFT屏幕。

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中控台的触屏中文导航为全系标配。

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中国版新911全部配备PDK双离合变速箱。

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狭长的中控台满布按钮,很有科技感。

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这个部分关乎驾驶性能,包括运动模式、减震器模式、排气管响度以及尾翼升降都在此调较。

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这个选装的运动型方向盘有加长的拨片以及位于3、9点的小型显示屏。

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座椅的侧向包裹性很强,但不算很贴身。

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座椅调较项目非常丰富,而且全系标配电动座椅。

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后座格局与上代没有大变化,但头部和腿部空间略有增加。

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虽然不设尾门,但后座靠背可以放倒,以供放置一些大件物品(或者供狗乘坐)。

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车厢功能性在超跑里已算极度合理。

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位于方向盘左侧的钥匙孔是911的传统,电子手刹则是与时俱进的科技。

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Sport Chrono秒表系统是选装部件,可用来给赛道行驶计时。

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这个超复杂的杯座是保时捷的一大特色。

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总的来说,911的车厢已经很适合日常使用。

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位于车头灯行李舱容积很小,放一个大号高尔夫球袋都略为勉强。

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打开后盖,已经看不到发动机,只留有通风风扇及油液添加口。

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911的底盘加大了,行驶性能更上一层楼。

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高速稳定是必然的,悬挂硬朗之余也适合日常行驶。

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在赛道上911的极限性能不会输给法拉利甚至兰博基尼。

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新的PDCC系统可以抑制侧倾,提供更稳定精准的过弯表现。

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改为电子助力的方向盘并没有丧失路感。

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最后我们来回顾一下历代911,这是开山之作:1963年的第一代911。

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这是第二代,1973-1989年的G-Series。

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1989年面世的第三代,代号964。

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1993年面世的第四代,代号993,是采用风冷发动机的最后一代。

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1997年面世的第五代代号996,首次采用水冷发动机。

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代号997的第六代911,最大变化是首次用上了PDK双离合变速箱。

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最后再来一个惊喜:新一代911的敞篷版国内首度亮相。

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敞篷版拥有和硬顶版不遑多让的性能。新911看图说车到此为止,请期待未来数天发布的车评!

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