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2013年4月20日,伊比飒如期进入中国市场,这是西亚特在中国市场投放的第二个车系,分别有旅行版、四门版和三门版。虽然基于PQ25平台,但无论设计风格和机械水准,可以说都是西亚特的原创车型。【撰文、摄影:邓宣】

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外形上伊比飒和同平台的POLO找不到任何相似之处,饱满而又不失锋利线条是西亚特家族的典型特点,充满南欧特色。

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从侧面看,这款车一点也不显小。只是车身平台的限制,旅行版的尾厢并没有A级车那么长,但这可以说是国内最小的旅行车了。

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尾部设计较为平淡,但是不同版本的伊比飒配有不同的尾灯,而且保险杠的设计也会有所不同。

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侧面两条看似随意其实又互相呼应的腰线,是伊比飒外型最大的设计亮点之一,这让整车增色不少。

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锋利的大灯造型再加透镜和LED日间行车灯的设计,也是国内同平台的POLO所不具备的,即便是放到同价位的A级车里,也不算多见。

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旅行版的尾灯设计在伊比飒车系中最为平庸,但两条锐利的棱线也让这款大灯在同级中显得很不平庸。

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1.4TSI发动机看似和国内大众旗下的1.4TSI并无二致,但事实上它只能使用97号汽油,这一点,可能会挡住很多国内买家的脚步。

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DSG变速箱估计程序方面会与国内版本有所不同,低速时的顿挫感明显。大众在中国生产的变速箱曾经做出过改进,不知欧洲版本是否也有同样的改进。

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前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构简单,但是西亚特有着自己独特的调校。行驶的质感和响应速度都是国内的POLO不能比拟的。

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实际行驶中也能明显感觉到车身的贴服性明显好于同平台的POLO,有着原汁原味欧洲小车的驾驶感受。过减速带的滤震动作不显生硬,收缩回弹都很迅速。底盘的厚感也明显强于POLO,零碎震动显著减少。1.4TSI发动机的动力非常充沛,但是涡轮增压的迟滞明显,好在DSG变速箱快如闪电的换挡动作弥足了动力响应的不足。

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内饰设计同样有着西亚特原创的风格,大胆而又简洁的中控台线条,圆形出风口,以及浅黑的配色,完全没有大众那种严谨古板的风格。

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方向盘下沿采用平底的设计,显示这不是一款性能平庸的车。多功能按键被移到方向盘后面,变成了手柄,可见西亚特不希望在方向盘上面放太多按键,一心想让用户专心驾驶。

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仪表盘显示信息非常全面,但不是大众那种整齐划一的设计,同样具有西亚特的风格。

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中控台采用了大面积的软质材料包裹,作为进口车型,这个可以有。

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天窗的面积足够大,但是只能向上开启一条缝进行换气,不能横向完全打开。这是为了面积而作出的牺牲。

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原厂导航可以进行触控操作,而且反应速度,UI界面都非常好。唯一不足的是距离驾驶者太远。

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很多跟驾驶有关的按键都集成到挡杆的前方,但是挂入P挡之后,操作有些不便。

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作为A0级车,伊比飒的空间不算小,至少纵向空间是无可挑剔的,但是横向空间略有不足。

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后排纵向空间刚好够用,同样存在横向空间不足的问题。

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后排中央隆起明显,也是欧洲车的一个“特点”。好在四人乘坐的体验还是可以保证的。

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副驾驶手套箱很明显是经过精心设计的,居然预留了各种放置证件、钢笔的小储物格。

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后排乘客只能共用一个杯座,好在这个杯座也是精心设计的,可以容纳不同大小的被子或瓶子。另外杯座两边也煞费苦心地设计了两个储物格。在小车上设计储物格非常不容易。

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前排椅背储物袋左右各一个,但是容量并不是特别大。

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旅行车的尾厢是一大亮点,即便是正常状态下,容积也比一般三厢车还要大。

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后排座椅放倒后,尾厢容积超过1000升,放倒的操作也比较简单。小车大用的欧洲车理念,在此可见一斑。

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尾厢盖板也暗藏玄机,里面还隐藏了一个储物盒,而且这个储物盒在不用的时候可以拆下。欧洲人在旅行车的设计上面,确实花了不少心思。

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具体车评会在稍后发布,敬请关注。

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