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凯迪拉克ATS是一款紧凑运动型豪华车,将于2013年底进口到国内销售。我们率先对它进行了“秘密”体验,本文可以先睹为快。【摄影、撰文:颜宇鹏】

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ATS的尺寸小巧,长着一张凯迪拉克家族新风格前脸。

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侧面看,ATS有着长长的车头、短前悬,这是因为它是一部后轮驱动轿车。

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尾部简洁有力,凯迪拉克是家族设计放在小巧的身段上依然吸引。

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超短的前悬,以及延伸到前轮拱上方的大灯“眼角”,是ATS的鲜明特征。

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车身侧面相对设计得比较保守,没有一点多余造作的线条。

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尾部短小,但隐约间可以看到有力的肩线。

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尾灯、牌照框造型都颇有精致感;向中间靠拢的双排气管口很有“杀气”。

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ATS高配版采用18寸轮圈,而且前后不等宽,前为225,后为245。

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个人觉得ATS的外形设计不算很大胆突破,也许是凯迪拉克上两代车型设计太有前瞻性了。

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不过细看,ATS的很多线条还是很精致有内涵,豪华品牌的设计就当如此。

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红色是主打色,白色是当下潮流,大家喜欢哪个?

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这个角度看ATS的马步特别稳扎,因为它具有前后50:50的重量分配,这让你想到了谁?

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没错,就是宝马3系。同为后驱紧凑型豪华车,ATS研发过程就是以宝马3系为目标的。

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截然不同的设计风格……

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厂方表示,ATS在底盘操控、驾驶性能这些“内功”上都超越了宝马3系。这不是嚷嚷而已,ATS是有“干货”的……

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厂方主动架起了ATS让我们看底盘,如此自信,自然有“猛料”在其中。

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首先在车重上,ATS做到了同级最轻,比宝马328i要轻上10kg。

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这是前悬挂和转向系统,大量采用铝合金部件。

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后悬挂的横拉杆都采用了镂空构造,极尽所能偷减重量。

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ATS的高配车型配备了LSD机械式限滑差速器,图中绿色框所示便是。差速器主体采用铸铁,后半部采用铝合金,这样即有利于散热,也有利于前后配重。

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红色箭头所指是轻质铝合金发动机支承座,黄色箭头为支承底座的电控元件,在不同车速、转速下,这个支承座可以改变硬度,以消除怠速抖动,同时保证高速时所需的刚性。

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这就是发动机支承座的连接件,整个是镂空加强化结构的铝合金,两个巴掌大的部件,重量只相当于一台苹果Mac book air。

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这张图展现了ATS对不同材料的运用,用得其所不仅能确保强度,还能节约不必要的重量。

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这张图展现的是工程师团队如何在每一个底盘部件上下功夫,减低重量。

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除了减重,底盘还非常重视空气动力性。前面展示过的铝合金前悬挂,平常其实是被这个整流罩包裹起来的。

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后悬挂整个摇臂组都被一个整流罩包覆起来,减低乱流。

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车底采用平面化设计,大量采用整流盖板,减低风阻和噪音。

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一些细处可以看到美国车的人性化,例如发动机油底壳(黄色圈)的位置非常“安全”,机油滤芯(箭头所指)的位置也非常便于DIY更换。

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ATS的制动系统非同小可,用上Brembo的对向四活塞卡钳,而宝马3系、奔驰C级都只是单活塞卡钳。

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ATS的发动机是已经用在XTS上的LTG 2.0T,这是凯迪拉克31年来第一款四缸发动机,技术很了得。

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怎么个了得法,看这张图就知道。它的确是目前国内最强劲的2.0T发动机。

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和XTS不同的是,ATS是后驱车,所以发动机是纵置于车头的。

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相比底盘,ATS的车厢可介绍的东西就少一些,整体氛围兼具豪华与科技感。

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用料相当不惜工本,整个仪表台顶部都包覆了真皮,中控台的CUE面板则与XTS有九分雷同。

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方向盘直径不大,但环身特别粗壮,笔者的“小手”握上去感觉不是很合适。

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仪表采用机械与液晶屏结合的布局,小液晶屏的信息非常丰富齐全。

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ATS采用6AT变速箱,提供手动加减挡功能,而且厂方号称其手动换挡速度仅为225毫秒,低于一般水平的400毫秒。

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座椅的造型和乘坐感正常,高配版本的两翼包裹度可以调节。

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前排空间没有问题,但入座后还是能感觉到“紧凑运动型车”的氛围。

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后排座椅的腿部空间就相当一般,很显然ATS针对的宝马3系并非加长版。

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后座如果要坐3人会相当拥挤,即便坐2人,座椅的贴身、舒坦程度也一般。

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尾厢不算很大,但内壁做工工整得体。

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向宝马学习:电瓶放置于尾厢内,起到前后配重的作用。

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此番试驾体验是在上海通用的广德试车场内进行,这是亚洲最大的试车场,可以彻底体验ATS的各项性能。

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在高速环道上,我轻松地把ATS开出了近年我的个人记录(还不止图上的数字)……

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具体试驾与性能感受,我们将在稍后结合城市路况试驾一起发布车评,敬请关注。(全文完)

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