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宝马X6 M是基于X6打造的高性能车型,我们在美国奥斯丁F1赛道参加了新一代X6M的全球首试。【撰文:颜宇鹏】

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X6是一部轿跑型SUV,这个角度可以看到它拥有性感的“上半身”。

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X6 M在原X6的基础上,增加了全套M运动风格的车身包围。

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敦厚的尾部,配上威武的双出排气管和底部扰流器,显得更加雄赳赳。

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庞大的车体在21寸超大轮毂的支撑下,单独看起来并不臃肿。

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不过实际上X6 M确实是个庞然大物,长4909mm,宽度达到1989mm(连上后视镜达到2170mm)。

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M部分研发的具有实际空气动力学性能的前扰流包围,进气口的布置相当复杂,目的是配合全车多套的冷却系统。

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格栅是X6 M特有的双竖条设计。

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充满空气动力学观感的后视镜。

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双侧双排气管口,观感和实际声浪一样雄壮。

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21寸轮圈,配上前285/35R21、后325/30R21的超扁平轮胎,由米其林专门针对本车系研发。制动盘的面积比上代增加了一倍。

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车厢基于X6的基础,进行了材质升级。

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方向盘、挡杆都是X6 M的专用款式。

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整个车厢依然以豪华为主调,乍眼看运动风格不明显。

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这个挡杆是最有M特征的,观感和上代M3/M5采用的半自动变速箱挡杆相似,周边布置了众多驾驶模式调节按钮。

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转速表的下半部,显示着当前动力、悬挂、转向的驾驶模式。

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方向盘上的M1、M2按钮,可以记忆用户喜爱的驾驶模式设定,随时快速切换。

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车厢内使用了碳纤维装饰板营造热血氛围。

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顶棚的Alcantara材质是最显档次的,不过没有天窗是X6 M最大的遗憾。

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透过M版座椅看M版方向盘……

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前排座椅为连体头枕的纯运动设计,但依然是SUV般的高坐姿。

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后座与普通X6基本无异,这代X6的后座腿部、头部空间改进不少。

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尾厢比轿车大,比SUV小。想要大尾厢可选X5 M。

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4.4L双涡轮增压V8发动机,提供575马力和750Nm的惊人扭矩。

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这是X5 M,除了中后部形状不同,内在与X6 M完全一致。

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X5 M/X6 M的传动系统,四驱系统采用中央电控多片式离合器分配前后动力,后轴采用机械式行星齿轮差速器。

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前悬挂为螺旋弹簧,配上全铝合金的连杆。取消了上代可调升降的底盘功能。

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后悬挂保持空气弹簧,可以在负重和激烈过弯时遏制尾部的浮沉和侧倾。

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下面说说在F1赛道驾驶这台庞然大物的感受。

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这车动力强大,可以到达很快的速度。但是瞬间推背力没有超跑那么强,毕竟车重高达2.3吨。

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虽然车身又高又重,但底盘功力极其了得,连续急弯没有任何拖泥带水,底盘的安稳性和贴服性达到高性能车水平。

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这个角度看超宽大的后胎,它们提供了非常厉害的过弯极限。

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但X6 M并不是“傻瓜机”,由于DSC电子稳定系统可以关闭,放到最激进的驾驶模式还是需要一定的技术去掌控。

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X6 M还有一个更实用的同胞兄弟X5 M。

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X5 M的尾部,比X6 M更显敦厚。

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前包围与X6 M同出一辙。

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X5 M的车长比X6 M还有略短几毫米。

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我们没有试驾X5 M,但宝马表示它的机械和动态性能与X6 M完全相同。

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关于X6 M的详尽驾驶体会,请参看首试文章。

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