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上代楼兰曲高和寡的售价,让它在中国街道的能见度比法拉利还低。新一代楼兰可谓痛改前非,之前公布的入门车型预售价仅为23.88万。虽说没有了3.5L V6发动机,入门款变成用2.5L四缸发动机,但门槛降低让楼兰真正进入很多人购车选择范围当中。【撰文、摄影:冯晞帆】

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现场看着楼兰实车,尤其看着它从远处向你走来,会怀疑日产家的笼子是否没关紧,竟然会跑了台概念车出来。 记得当年在街上看到以水货途径进来的第一代楼兰(当时译为美仑奴),也同样给人概念车的错觉。

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在楼兰身上,其实能窥探出一些日产未来的家族特征。V字形前格栅、悬浮车顶、妖娆的腰线等这些元素,我们还能在新一代蓝鸟上看到。话说新一代蓝鸟给人的概念车感,比楼兰还要强。 除了预示未来之外,我们在一些细节处还能看到部分日产元素的传承,比如回力标式的头灯和尾灯,我们能在370Z和Juke(国内的ESQ)上找到类似设计。

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楼兰长为4897mm,宽为1908mm,高为1691mm,轴距为2830。不仅远大于昂科威,车长还超过了汉兰达。

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V字形格栅是日产未来的家族特征。

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回力标造型的头灯让人联想到日产跑车370Z。

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尾灯同样为“回力标”造型。

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楼兰采用悬浮式车顶设计。

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轮胎尺寸为235/55 R20,品牌为邓禄普SP Sport Maxx。

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由于底盘放置了电池组,可以看到下方有凸起的塑料壳,一定程度影响了通过性。

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翻看历代楼兰的车厢设计,都是直接取材于天籁,这一代楼兰也是如此,所以说内饰是全车最没悬念的地方。

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方向盘尺寸很大,摸着便提醒你在开大车。

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除了转速表外,下方还有显示混动系统工作状态的指针表。

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哪怕是顶配车型,只有加热座椅,没有通风座椅。

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中控屏幕集成了导航、音响、电话等功能,触屏反应相当灵敏。

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楼兰装备了日产的全景影像系统,里面还集成了行人感应等功能。

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作为预售价接近38万的顶配车型,我们这款试驾车主动安全装备非常齐全,预碰撞、车道偏离、盲区提醒、全景摄像、膝部气囊等都有装备,能和Q5这类豪华SUV看齐。

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楼兰没有电子手刹,只有脚刹驻车。

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楼兰装备了全景天窗,前半段可以打开。

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楼兰后排空间非常大,175cm的我足以跷二郎腿。

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后排调节幅度非常大,可以调到接近半躺的坐姿。

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楼兰车厢装备最能显示“逼格”,当算后排的影音系统。左右各一块屏幕,支持三种信号源,分别是USB、HDMI和DVD。屏幕的播放清晰度非常高,厂家现场用USB演示的大白电影,清晰度和用电脑看无损格式相当。由于信号源多样化,使得两块屏幕可以同时看不同节目,比如老婆可以用HDMI接入看韩剧,儿子可以在旁边用USB接入看《喜羊羊》。

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声音方面,则是通过随车附带的无线耳机来接收,不会滋扰到车内其它的乘员。

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长车身保证在后排宽敞的同时,尾厢也有很大的深度。

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楼兰装备了电动后尾厢门,支持“踢腿感应”打开。

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混动车型所用“2.5L机械增压+CVT+电机”的组合真是前无古人,日产将此称之为超级双擎混动。在这个涡轮当道的年代,机械增压已濒临绝种。不过机械增压还是有它的优势所在,就是增压器依靠发动机自身来带动,因而不会有迟滞现象,低转响应会更好。但到了后段,机械增压却会损耗发动机自身能量,此时的效能则比不上涡轮增压。

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变速箱方面,依旧是日产很看家的CVT。

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机械增压相比涡轮增压,先天优势就是没有迟滞问题,加上电机能随时发放160Nm最大扭矩来“救市”,使得楼兰在市区能有很癫狂的加速。

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楼兰乘坐感很像升高版的天籁,一是都有很柔软的“零重力”座椅,二是滤震动作都能给人以轻柔感。不同于锐界那种能感受到机械精密动作的底盘,楼兰底盘偏向于无声无息地工作,柔和化解掉 路面冲击,舒适但不会用厚实的声音来向你邀功。

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