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华晨宝马新一代的X1在今年北京车展上亮相之后引起了轰动,它似乎已经绝对会成为一台未来大卖的车型。它到底有什么独到之处呢?【撰文、摄影:曾昭庆】

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上一代的X1以3系底盘开发,但新一代X1已经在前驱的UKL平台开发,新一代的车型的定位已经发生了很大变化。

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由于驱动形式的变化,新一代的X1长得和上一代很不一样。

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由于车头所占车身比例变小,加上车高变高,所以新一代X1长得更像一台正常的SUV了。

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新车比上代车型尺寸是全面增加的。

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2.0T车型为双排气管,1.5T车型为单排气管。

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这次试驾的车型全部配有18寸轮圈。

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风刃设计是宝马新一代SUV的特征。

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2.0T有四驱版车型。

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内饰部分的整体设计与同平台的2系运动旅行车类似,浓浓的宝马味道。

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方向盘为手动调节。

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黑底白字的仪表是万年不变的宝马特色。

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8.8英寸的中央显示屏。

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空调控制区也是宝马特色。

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Harman Kardon音响为选装部件。

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这代X1有动态减震器,调整驾驶模式的同时,底盘软硬度也会变化。

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电子手刹为全系标配。

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带手写板的i-Drive系统现在已经逐渐在宝马的入门车型上普及开来。

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新一代X1让人印象深刻的是它的储物空间。

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例如中央扶手箱这里为双层设计,能放很多物品。

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车门上的储物格又长又宽。

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连后门上的储物格放下好几瓶饮料都不成问题。

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后座中央扶手也是重视储物空间的。

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驾驶座椅带有电动调节和记忆功能。

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前座椅比上代升高了40mm,更有驾驶SUV的感觉了,但前排座椅不够宽大,乘坐舒适性不够好。

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后座的腿部空间非常夸张,这是X1的大卖点。

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后座还可以灵活前后移动,随时可以拓展行李厢空间。

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电动尾厢门已经渐渐在这个级别普及开。

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常规尾厢空间又大又平整。

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尾厢隔板下还有储物空间,可以放入两个登机箱,这也要归功于宝马的无备胎设计。

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新一代X1有1.5T、2.0T低功和2.0T高功三种动力。

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1.5T配6AT,2.0T则全部配8AT。

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这次试驾以非铺装路面为主,X1在这种路面上还是显得底盘偏向公路了一些,路面的震动传入车厢会比较多。

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但2.0T版本的动力,无论是高功还是低功表现都很不错。

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全景天窗的面积相当大。

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更多关于新一代X1的内容,请看我们的首试文章。

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