【今起，深圳人基本身后事可免费了】...[阅读全文]

document.write(g_oBlogData.data.cgiContent); if(isTemplateBlog) { TemplateBlogParser.start(); }闲话少叙，这次我要写写南京。...[阅读全文]

试驾了新福克斯，主要感受是：一是操控和底盘很厚实，看着个微胖笨笨的美国车，方向盘中控设计得都很母，但方向却很轻而精准，方向盘一摆车身就跟着拜，而且和英朗一样是没有任何虚位的，这点上思域的方向盘也比不了；第二，悬挂品质不错，在急转弯的时候对车身支撑很足，侧倾较小，这点也要比思域好，和英朗类似；第三是空调比老款好很多，5分钟就可以感觉到冷气很足，油耗反而下降了很多；第四我试驾的时候挂S档尝试了一下70...[阅读全文]

开上这辆帕萨特，精致的做工，温馨的米色内饰，偏硬的底盘，电子助力打造的转向异常轻盈的方向盘。恍然间有一种在开凯美瑞或者思域的感觉，但是方向盘上的大众标志在提醒我：这是一辆德国车，而且它竟然是辆帕萨特！这款帕萨特无论从外形还是内饰，都变得无比年轻化，你甚至无法将它同领驭联系起来，因为它们就像两款完全不一样的车。甚至新帕萨特如果挂上个新标，成为另外一款车，都不会显得突兀。方向盘的轻巧甚至让人觉得有些过...[阅读全文]

在信纸条条杠杠的格子上书写着，感觉像在写一篇高考的作文。时光荏苒，不知不觉、疏忽而过，离开高考已经十个年头了。...[阅读全文]

斯柯达昊锐的头上顶着几个知名的光环：后排空间大、轴距很长、乘坐舒适、商务豪华感强等等。经过本人试驾，其中一些说法是对的，但是另外一些说法则是值得商榷的，凡事都是这样，没有试驾就没有发言权。试驾完毕给昊锐的评价是“车长却灵活，过桥受折磨。后排空间大，小的抖动多。”...[阅读全文]

第一次看到思铂睿都会觉得外型和雅阁很像，除了一些运动化的大包围和换挡拨片、座椅外，从外形到中控设计思铂睿都像极了雅阁，这是运动型的雅阁。或者说，这就是欧洲版的雅阁啊。紧凑流线的车身、锋利突出的线条、犀利的头灯，都令思铂睿超脱了雅阁的沉闷和平衡，内饰的设计也紧凑。方向盘手感好，做工也比雅阁更加细致。...[阅读全文]

听过很多人说韩国车的品质不行，一直不是太相信，因为我只相信凡事不能道听途说，要有自己的判断。因为之前试驾过的K5，底盘的厚实感、操控的轻便、配置的丰富、做工的精致，都算是一流的。但是韩国人终于用一辆引以为傲的索纳塔八代再次显示了自身制车工艺水平在某些方面的三流水平。同样的平台，同样的18寸轮毂，索纳塔八代无论底盘品质还是方向盘操控的质感，都比K5差了很多。在行车过程中，索纳塔的底盘零碎震动很多，这...[阅读全文]

锐志的大名当然是源于后驱架构和 2.5L的高效率动力。开起来提速的感觉果然不是闹着玩的，配合换挡拨片在起步时就很轻盈而迅猛，在0-30公里这段也比帕萨特或者迈腾的1.8T更轻快，而在高速长距离飞奔超车的时候，锐志的动力就像一杆长枪，可以百步之外拍马赶到一剑封喉。如果地板油起步，锐志的提速感觉是有点恐怖。当快到160公里的时候我已经忍不住要减速了，尽管前方的道路还是一马平川。正常调头时发现锐志的转向...[阅读全文]

大众斯柯达新车50天自燃厂家强势拒赔...[阅读全文]