预售价一出都喊贵,比亚迪海豚该卖多少钱?

新车评网   作者: 王洁瑜 +关注   2021-08-16   评论 (0)

日前,比亚迪公布了海洋系列首款量产车型海豚的预售价,基于3.0平台开发,采用全新的萌化造型,“佩刀”出场,轴距2.7米,共推4款车型,一款续航里程301km车型预售价9.68万元,其余3款车型续航里程401/405公里,预售价10.68-12.48万元。价格一出全网反响很一致,贵了!

预售价一出都喊贵,比亚迪海豚该卖多少钱?

网友觉得海豚定价贵了,主要原因是价虽不高,但续航短呀。有这样的感觉完全是对手给“衬”的,众所周知广汽埃安AION Y指导价10.46-14.86万,续航里程从400-600km,所以海豚真的是贵了吗?那它到底应该买多少钱才是合理的?我们也别凭感觉来,把信息梳理一下吧。

预售价一出都喊贵,比亚迪海豚该卖多少钱?

贵和不贵,先来比比

和海豚定位比较接近的对手,我选了AION Y和好猫,两者都提供了续航里程500公里的版本,我想这是海豚让大家觉得失望的原因。要知道续航这个东西,标称和实际之间至少要打个8折,冬季折上折,即使只是市区通勤,大家主观上还是觉得有500公里比较好接受。当然,你说只提供400公里版本,也不是不行,但价格上你得让一点呀。从这个认知出发,我整理了一下三台车的价格表,如下:

预售价一出都喊贵,比亚迪海豚该卖多少钱?

300公里续航咱们就PASS吧,打个8折剩下240公里,不建议入手。通过这个表我们可以看出,其实海豚400公里版本和AION Y、好猫同续航里程的车型定价还是很接近的,当然海豚确实是最高的,比后两者分别高出2千和3千元。再加上海豚尺寸上其实比后两者并无绝对优势,反而是三车中最短的一个,这个定价会让人没啥说服力。

预售价一出都喊贵,比亚迪海豚该卖多少钱?

其实呢,如果我们把三台车定价最接近的400km版本车型拿出来比,从配置维度能看到,AION Y的策略是400公里版主打网约车,它给的东西是最少的,比较让人介意的是配钢轮圈,而且缺无钥匙进入、远程启动,还没有热泵,这个版本是很不划算的。相比之下,好猫400km标准续航缪斯版定价最低,配置和海豚看齐,动力还是三车中最强的,性价比最高。海豚自由版贵出来的3千元(预售价),给多了前后排侧气帘、NFC钥匙、皮质座椅、后排充电接口、自动头灯和铝合金轮圈(16寸),当然电机功率是低功的70kW,这点差强人意。这么分析下来,我们觉得海豚的定价也并非不可接受,只是性价比并不突出。

预售价一出都喊贵,比亚迪海豚该卖多少钱?

对海豚来说,最大的短板是目前推出的版本没有500公里续航可选,而且它的高配预售价已经上探到两位对手500km版本的价格区间。以海豚预售价12.48万的骑士版为基准,我们找到AION Y 70智领活力版和好猫400km标准续航雅典娜版来对比,其中AION Y为唯一续航里程500公里车型,且电机功率为135kW最高,海豚和好猫再一次在定位上比较接近。

预售价一出都喊贵,比亚迪海豚该卖多少钱?

买的必然没有卖的精,AION Y在动力和续航上展现了优势后,在配置上就不给力了。相对两个对手,AION Y这个版本并未提供驾驶辅助系统,包括自适应巡航也缺失,只提供定速巡航,另外由于全系没配热泵,这个版本也是缺失的。而海豚和好猫在这个价位的版本,均给出L2级驾驶辅助系统、热泵、自适应远近光自动大灯、手机无线充电、原厂行车记录仪等。好猫再一次显示出性价比,以最低价格,给了对手所没有的配置包括有副驾驶无钥匙进入、疲劳驾驶提醒、并线辅助、18寸轮圈、前排座椅加热/按摩和后排杯架等。

经过以上整理,我们可以得出结论,海豚预售价不算太浮夸,不过确实也没有显示出比亚迪自产电池、3.0平台高度整合的成本优势来。以预售价来讨论,海豚并没有在性价比上甩开对手,凭颜值去PK对手,不是稳赢之策,审美这东西本就很个性化。

因此我们觉得比亚迪要确保海豚一举爆款,正式定价还得再考虑考虑,能降则降是明智之举。

预售价一出都喊贵,比亚迪海豚该卖多少钱?

正式售价降不降,看订单量?

那么,海豚9月正式上市时定价下调有没有机呢?为了搞清这个问题,我们有必要往前翻翻资料,秦PLUS DM-i当时预售价10.78-14.78万元,正式售价10.58-14.58万元;汉EV预售价23-28万元,正式售价21.98-27.95万元。可见,比亚迪并不是每一次出牌都一样的。

事实上,站在车企的角度来看,预售价既是新车上市前预热的有效手段,也是最直接试探市场的方法。新车定价经过内部的核算、调研、讨论和对比,充分论证合理性,这些都是必不可少的,但它并不代表市场就会接受,以预售价的方式抛出来试试水,看看市场反应,一段时间之后再来确定最终定价,显然会更稳。

预售价一出都喊贵,比亚迪海豚该卖多少钱?

预售价公布后,如果市场反馈一片良好,订单达到预期,则正式上市时只需稳住同水平,加持一点福利就够。如果反馈相反,订单不及预期,则正式上市时定价往下下探多点,提升性价比,吸引目标客户。这都是套路了。所以,海豚的预售价9.68-12.48仅供参考。

另外,下不下调还要考虑企业自身产品体系,尤其是像比亚迪这种各个细分市场产品布局都多的企业。在10万上下价位,比亚迪有e1、e2、元Pro在售,今年内还会来一款元PLUS,定位为纯电紧凑型SUV。这些产品和海豚的关系是比亚迪不得不考虑的。

预售价一出都喊贵,比亚迪海豚该卖多少钱?

目前看来e1会在海豚之下;元Pro和海豚的关系,一个是实用派一个是颜值奶萌系,价格重合度会比较高,总的来说海豚略微高一点;而e2就比较尴尬了,和海豚在价位上是完全重合的,但自身的差异竞争力并未很明显,这个车型可能后续会被比亚迪调整;元PLUS毫无疑问会在海豚之上,它的定价区间会在13-16万区间。

预售价一出都喊贵,比亚迪海豚该卖多少钱?

比亚迪元PRO

5-7万低端市场,交给e1去争,如可以e2也要降维去打击黑猫、零跑T03等对手,目前8万价位并没有太值得关注的选手,海豚300km版本或许可以下探去争取一些订单,而400km版本车型想获得压倒性的订单量,除了发挥比亚迪三电技术的积累优势和口碑,借助全面萌化的颜值,价格才是最能击中市场痛点的手段。就目前配置水准而言,再降3-5千元将更有吸引力。

预售价一出都喊贵,比亚迪海豚该卖多少钱?

编辑说:最新数据显示,7月份在整体市场负增长的情况下,新能源车销量实现1.6倍增长,市场占有率提升至14.53%,不管是绝对数量还是占有率,都创下新高。在我看来,这意味着新能源车替代燃油车的进程,由此开启了。正因如此,车企的“生存之战”也进入倒数模式了。苦苦积累多年,比亚迪终于是等来了最好的时候了,虽然其新能源车销量已占整体80%以上,然而如果我是比亚迪,当下要想的显然是借助电动化优势去扩大规模,生存没问题了,必然要求发展。海豚是开辟全新需求的产品,对企业来说要带来大增量,唯有爆款才是真存在。而要爆款,对海豚来说,正式上市价格必须下调。

标 签 比亚迪   海豚   刀片电池  
关注电动新车评,玩转电动车
未知的车型 有兴趣?
是否要放弃奖励
全部填写问卷才可以领取哦
确定放弃
再看看
0