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远航汽车:首款车型2023年交付,拥有30万产能

新车评网  作者: 聂朝轩 +关注   2023-01-02 20:48 评论 (0)

和过去几年造车新品牌层出不穷不同,到了2022年我们很难看到有新进局者,然而2022广州车展还是迎来了一位新参者——远航汽车。该品牌由大运集团创建,后者拥有成熟的卡车制造经验,进入新能源乘用车领域,大运集团将

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和过去几年造车新品牌层出不穷不同,到了2022年我们很难看到有新进局者,然而2022广州车展还是迎来了一位新参者——远航汽车。该品牌由大运集团创建,后者拥有成熟的卡车制造经验,进入新能源乘用车领域,大运集团将主打30万以上价位。

在2022广州车展媒体日,大运集团董事长人远勤山、远航汽车研发总监宫庆伟接受媒体采访,首次向外界介绍远航汽车品牌建设的细节与进展。几个重点信息包括:首款车型Y6将在2023年上半年正式上市并开始小批量交付,2023年底左右才会面向更广的市场交付;在全国范围内循序渐进建设销售店,以自营结合代理的方式;目前研发投资超50亿元,仍在持续投入,研发团队千人规模,与华为、博世、阿里斑马已建立良好的合作关系,将采用华为提供的800V高压电驱平台;自建乘用车工厂于2017年动工,设计单班8小时年产能10万台,三班倒可实现30万台年产能。

远航汽车:首款车型2023年交付,拥有30万产能

以下为采访实录:

提问:我看今天展示了一系列的研发和供应链的合作伙伴,我想了解一下我们远航自己的研发状态怎么样,以及咱们的优势是什么?

宫庆伟:我们的研发有将近1000人,还跟一些供应商合作,现在基本上可以实现联合办公、联合开发。在一些系统上的关键基础上,比如智能驾驶、驾驶辅助,和博世的工作人员一起来做,有一个专门的研发基地。另外有一些技术,专业性太强,我们会在外围做一些联合的开发,以供应商为主。比如电池,和亿纬合作,我们做软件开发、工程交互。

提问:远董,现在中国的汽车新能源品牌还是比较多的,有的都已经死掉了,有些发展很好。远航汽车作为定位高端的新能源汽车品牌,你认为接下来想要生存发展最重要的因素是什么?我们远航汽车现在具有哪些优势?

远勤山:你问的都是我非常关心的事情,不管是新势力,还是传统的汽车,要想发展好还是产品要做好。但是产品能够做好需要很多综合的实力和因素:

我们已经做了几十年车,我开车也开了几十年,2000年的时候我就买了几百万的车,我对车非常有研究。我是这几十年一直在研究车有什么优点。我一开始也从没钱到有钱,一开始也是从买几万块钱到几百万的车。10万块钱以下的车,大家都是看性价比,只要便宜,质量能说的过去,把问题解决。

但是一旦上20万,对车要求就高了。首先颜值要高、看着漂亮,其次要坐着舒服、不能坐在里面很压抑,再次质量要好,当然汽车这么多年的发展,基本上质量差也差不到哪里去,只要你选优秀的合作伙伴。最后,先进的技术。如果产品能够做到这种程度,你就能得到消费者的认可,但是这些需要很多的综合实力,我们的车优势很多:

第一,坐着里面空间大,二排人能躺下,轴距将近3.2米。有的车很长,但是空间不大,而且很憋屈。我们还有空气弹簧,很舒适。

第二,开这个车起步就像飞了一样,非常爽。

第三,我们目前搞的智能座舱,可以自动支付,不用手机扫一扫。

第四,800伏系统,它的效率很高,充电速度很快,而且还省电。

第五,热管理系统,在很冷的情况下都能很快充电,这是华为目前最先进的技术。

第六,质量,我们用的零部件,百分之七八十都是国内外第一。华为、博世、阿里斑马,能把这三个巨头放在一起合作,这充分能够证明我们的基础很好。如果我们的汽车很差,他不会跟你合作,合作是需要基础的。

在这种情况下,如果我们做出来的车是几百万,但是大部分人支撑不了,但是我们只要30到60万。原来大家看的彩电大家都买国外,现在你看彩电在中国还能看得到吗?我认为中国的汽车20年以后绝对能像现在彩电一样。

当然了,我们不可能什么都做,可能投资多好几十倍,但是达不到博世、华为、阿里斑马的技术,我们要把最优秀的跟你融合在一起。

我们要让消费者使用的这个车,真正都是顶级的,成本又在目前合理的范围内。但是为什么我们一开始大运也有几万到十几万?因为有些家庭目前还需要代步工具。我们做到10万块钱比15万的车好,做到15万比20万的车要好,这种产品我们要上规模。

但是那种高端的人群,你的产品性价比要好,消费者不会像以前那么当冤大头了,颜值不高不会买,技术不先进也不买。但是目前中国在新能源各方面的技术、平台、规模化,给我们带来了价格上很大的优势,这是国外没法比的。

提问:远航找了很多供应商,是不是可以理解成远航只定义产品,其他的都由供应商来做?远航的核心优势是什么?

宫庆伟:我们是定义产品,里面的核心技术或者核心的这些系统具体怎么合作的。我们和华为合作的四个系统,热管理系统、转向、VIU车载网关、VDC整车控制器。

回到问题上,我们整个系统怎么定义?比如整车外观、造型,经过精雕细琢,上百次的评审,做出来这种造型。我们来定义整车外观,定义整车功能,定义整车节点控制。产品各个大的模块系统,都是我们跟供应商一起合作开发,比如刚才说的空气弹簧、整车控制系统、动力总成等。

提问:大运之前做新能源的产品都是亲民大众化,您是怎么考虑现在转型来做高端的品牌?做一个新品牌的时候会有非常大量的研发的系统,远航的投入情况怎么样?销量预期是多少?

远勤山:我们现在有两款车悦虎和远志,已经是大众化。大运品牌和远航品牌有不同的人群。

我们认为这个市场有机会,这是基于目前中国先进的技术比较成熟。另外,这么多年我知道高端车还有哪些缺陷,哪些方面需要改进,基于这种条件我们做出来的远航品牌。

如果我们做出高端成本一两百万,我们是不会做的,因为我们知道做出来没有市场,销不出去。但是我们能做出30多万的车能达到100万,做到50万能达到几百万甚至上千万的,我觉得这个就值得去干。

但是干也要有实力,我们也干了几十年的车,虽然车的技术不一样,但是这个行业里面,还有各方面的摸索比较清楚。现在劳斯莱斯卖不了几辆车,虽然东西很好,但是卖不了,为什么?还是因为人群太少。我们认为10万块钱以下是一个大客户人群,10万到20万是一个大客户人群,20万到30万又是一个群体,30万到50万又是一个群体,越到上面的群体越少,但随着中国人民的生活水平提高,高端的人会越来越多。基于这个条件,我们在这个方面会持续去做。

提问:在研发方面的投入现在有多少?远航对产品的销量预期是多少?

远勤山:我们在研发上面,包括工厂的投入,先进的设备,像我们的工厂全都是自动化机器,目前投入50多个亿。

提问:对于产品销量的预期,您大概有什么目标?

远勤山:我感觉销量预期,只要你东西做的好,价格合理,谁用心做到这一点,谁就成爆品。但是这个需要团队、人才、技术、资金去支撑。

提问:目前远航是个新势力品牌,外面的这4款豪华品牌车,哪一款会先上?

远勤山:Y6。我们的Y6,5月份就会上, 9月份四款都上。

远航汽车:首款车型2023年交付,拥有30万产能

远航Y7

提问:一开始就做豪华电动车品牌当然是好的事情,但是有一个最大的问题,用户的购买能力,就像您刚才说的宾利、劳斯莱斯那些车的受众是很小的,在中国电动车目前卖的好的七八个品牌,价格基本10万左右,价格30万以上基本上月销都是万台左右,而且他们花了四五年的时间建立渠道。

远勤山:也不是一万台,特斯拉就不是一万台。

提问:我说30万以上,特斯拉现在基本上都是20多万,而且它也算电动车的鼻祖。我们现在只说国产豪华电动车,目前远航汽车在中国,它准备在明年会建立多少渠道?商超店也好、4S店也好。

远勤山:我认为渠道是要慢慢来,也不可能一口吃个大胖子。我们的渠道一个是4S店,一个是商超。建一个豪华品牌的店,你没有个千八百万建不起来,但是你要在商超可能租金一年几百万。我们认为可能未来要建几百个店,一开始可能慢慢来,循序渐进。

提问:是准备自己直营,还是招经销商?

远勤山:有的地方有经销商,我们就让有实力的经销商建,有些地方我们自己建,当然我们主要是集中精力把产品做好。

提问:我们目前中国的新能源品牌很多都是集团公司转型孵化的新品牌,或者是融资这一块,大运摩托我们很早就有听过,但是汽车的投入是一个百亿为基础单位,在未来的这几年,远航汽车有没有考虑过像新势力品牌一样融资,拉一些像宁德时代、或者华为这些合作方一起做这个盘子?

远勤山:这个根据自己的实际情况,适合自己发展的,只要对大家都有利的都可以合作。比如有的人花100个亿就能发展起来,有的人就花500亿,有的人就花2000亿都没有做起来,这就是管理和各方面的水平问题。能花很少的钱,能做出很好的产品,成本又低,就有竞争力。

车花10万块钱的成本也能做出来,20万也能做出来,50万也能做出来,100万也能做出来。要是管理乱了,可能500万一台车都做不出来。要投入合理的费用,能达到先进的水平。

提问:远航Y6,如果用户下单买车,第一批用户会在明年大概什么时候交付?

远勤山:5月份底之前我们就能交到手上,但是我们现在5月份先小批量交一批,目前我们不想大批量,因为一开始越先进的东西,一开始小毛病特别多,我们先小批量交给一些供应商、内部人员,看看车有哪些小毛病,内部优化。

宫庆伟:

那个车目前我们已经在做工程测试。这两天正在准备冬标,今年的夏标我们也做了一部分,包括碰撞,还有一些热管理的控制等,最大程度上避免这些问题的产生。

远勤山:

我们现在已经四五十台车做出样车测试,已经有50台,要做100台测试,现在这个车的成本要一两百万。

提问:很多大的企业一般有800台左右测试标准,大概每台要跑很多万公里。

宫庆伟:冬标的测试已经目前在做了,我们已经给了华为那边将近有6台车,博世这边将近有十几台车,这样我们组织今年的冬标在牙克石那边去做冬标,已经在做测试。

远勤山:2023年,我们不计划大规模销售,还是小批量,卖给一些朋友、熟人,因为它小毛病很多,我们不能卖给不熟悉的客户,质量要达到很高的水平,才能对市场销售。但是逐步要想卖给真正的消费者,我们可能要到2023年底。

我们做摩托车、汽车,一开始七八十个问题,解决了又出来五六十个问题,但是我们不断优化。现在我们的摩托车反应非常好。所以说我们在质量控制这方面是有丰富的经验,不能急于求成,但绝对不能说是不合格的产品放给市场等消费者去检验,这是不行的。

如果是让消费者去检验,现在我们都不用冬标、夏标,可以说冬标、夏标国家没有要求,包括我们要达到欧洲标准,是我们自己要求的。

提问:那个工厂是2017年就开始投产建了,现在产能可以达到10万台吗?

远勤山:我们三班倒能达到30万台,单班按照8个小时计算。

提问:我想问一下远总,大运集团从商务车到进军乘用车,未来几年远航汽车从产品战略,还有营销方面的一些规划。另外,还有一个技术性的问题,我想问一下宫总,现在冬天的新能源汽车,它在极寒的条件下有一个续航的里程焦虑的问题。面对这样的一个问题,远航汽车的BHD这个平台是怎么样来解决的?

远勤山:其实我们的卡车跟乘用车没有直接联系,但是它可以间接联系。比如卡车也有自动驾驶,只不过一个是赚钱机器,一个是享受机器。我们乘用车目前有低端有高端,我们远航就是高端。这不是我们自己说的,包括我们的合作伙伴,看到这个车的时候,他一看就有买的欲望,所以还是要看产品的竞争力。

宫庆伟:冬季续航方面,尤其在北方,在零下20度低温的天气,对整个系统确实是个考验,目前三元锂电池在零下15度到零下20度左右的时候,它的放电可能只有平时的百分之六七十左右,这样整个续航里程肯定会大打折扣。

传统的电车在做热管理系统的时候,不会从空气中把热吸回来,空调的耗电量会成倍的增加。我们现在用的是华为的2.0超低温的热泵系统,在零下20度的环境温度下,可以从空气中吸收热量,然后为乘员舱提供取暖。传统的系统可能,消耗1000瓦电量,释放1000万热能,我们消耗1000瓦的能量,可以带来将近3倍到4倍的热量,极大提升了冬季续航的里程,预计能涨20%左右。

另外,我们最近也在规划钠离子电池的技术,找了几家合作伙伴一起在做,钠离子电池的低温放电能力会比传统的三元锂电池要高很多。三元锂电池在冬季零下15-20摄氏度的时候,放电能力一般在60-70%之间,但是将来钠离子电池可以达到97%。将来低温条件下,里程焦虑会大大的减少。

提问:还有极高温。

宫庆伟:极高温方面,明年我们计划去吐鲁番,吐鲁番的地面温度将近75度,吐鲁番市区常年保持在42—45度之间,这样会考验到我们整个系统的制冷能力。

我们现在这套系统,底板上全部铺的一层快速的液冷板,液冷板可以极大程度上把电池发的热量给带走,保证电池的安全。

远勤山:

我们不能说这台车,比如夏天能跑500公里,冬天也能跑450公里。但是我们跟很多车放在一起比赛,我们只要优于别人,这就ok。你说别人跑500公里,你说你跑800公里,这个也不现实。

你的努力程度能达到行业里边最优的,消费者就认可你。你的价格也是非常合理的,你就可以成爆款。

远航汽车:首款车型2023年交付,拥有30万产能

远航H8

提问:我想问两个比较具体的问题,一个是有没有考虑配套的充电桩或者充电设施怎么落地,有没有大概一个具体时间,或者是怎么规划的?另外,因为这次一下展出了4台车,想问一下这4台车研发的时间,是因为很早开始启动这4台车的研发项目,还是说因为B.H.D这个平台的一些先天优势,所以能让研发周期更短,所以咱们现在一下就能4台车展示出来。

远勤山:我们2000年初就开始造车,有一定积累。要是现在刚开始研发,明年就要出车,那水平也太高了。每一个车出来需要3—4年时间,谁说一两年从研发开始出一款完全新款的车,都是骗人的。充电方面,因为我们现在800伏充电,在其他400伏充电桩也能充,但是充的速度跟其他400伏的电差不多,可能快一点,但是你400伏充电和800伏上是不能冲的。

充电桩运营方这边,我认为未来10年以后超充就占主流,为什么?超充一分钟赚10块钱,普通充电桩1分钟才赚5块钱、3块钱,谁愿意建设普通?当然了,我们现在的车400伏能充,车上带升压充电。

提问:以后会建一些800伏的充电桩吗?

远勤山:只要赚钱就有人建,国电在这上面开始布局,它是赚钱的。

宫庆伟:我多解释一下,现在的800伏超级充电的系统架构是怎么来的。比方比亚迪,他们也有高压的,它不是800伏,它可能是650伏到700伏之间,它里边也有一个升压功能,它的升压功能是怎么做的?他把后备厢底下背了一个升压模块,第一,那个模块占很大体积,第二,整个升压效率会非常低。我们800伏的升压模块充电系统架构,它是用电磁的绕组,我们利用线圈的功能实现在电机上进行升压充电,而不是传统的那种后边背个大的升压模块去充电,这样的话我们既节省了体积,而且效率会非常高,这是我的架构优势。

远勤山:还有一个网关。网关是网络管理,比如把10个功能聚集到一个控制器网关,第一,省了电线,第二,省了空间。第三,省了重量。第四,成本还低了。你10个东西,比如一个是100块钱,这是1000块钱,我们集成之后只要200,给你省了800块钱。

宫庆伟:它其实可以理解为家里边的路由器,把所有的信号路由到这一个控制器上,然后给各个控制器来进行分发。

远勤山:为什么我们这个车省了很大的成本,因为很多的设备不要,这个车上面省了很多设备,不是说目前它的技术先进就花钱多,它只是研发费用多。所以有时靠技术省钱还是很厉害,不能用偷工减料省钱。

目前我们有十几个先进的功能,有的企业有,有的企业没有,我跟大家介绍一下。

人脸识别,你站车旁边,门能打开,坐上车一踩刹车自动关上,还有一些安全措施,比如你只要是离它50公分它就不动,旁边有东西,它自动就停止躲避障碍物。

自动悬架的升高和降低,你跑得快它就降低,你跑得慢就升高,遇到太烂的路再升高。

第三,800伏电压,充电速度快,10分钟就能充跑300公里。

我们的车身长,5.27米,2米宽,将近3.2米的轴距,所以在里边空间很大,坐着很宽敞、很舒服,而且有人躺着睡觉,这就是我们车上的优势。

是两个250千瓦电机,开着就像飞一样。

二排座椅可以后放145度,坐车时间长不累,可以躺下。

音响系统有27个喇叭,躺在座椅上看就像看大片一样。

车辆前进后退会有自动感应,到5毫米自动刹车。

是17.38英寸的大屏,看着视野非常好。

在车库开车出来,自动交费,不用你拿手机再扫一下。

第十一,自动泊车。

第十二,先进的座椅,你坐到那按摩什么功能都有。

第十三,智能驾驶。

第十四,自动跟车及刹车功能,你跟着前面,前面刹车跟着刹车,前面跑快也跟着跑快。

第十五,氛围灯有256种颜色,随着音乐来回变化等。

来源:新车评网
标 签   远航汽车   2022广州车展   远航Y6
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