“追赶者”贾健旭，要打一场三年的战争

北京车展上，上汽大众推出了“最聪明的油车”途观L Pro ，迈出了“油电同智”重要的一步。

但即便如此，上汽大众总经理贾健旭在车展前的核心媒体沟通会上，仍不讳言：我们的电车还需要更聪明。在电车方面，竞争对手的智能化程度，对软件的理解远远超过上汽大众，但上汽大众可以成为一个快速跟随者，紧紧赶上他们。

追赶的时间被贾健旭设定三年。三年后上汽大众将形成三分之一电车、三分之一混动、三分之一油车的产品结构。

（上汽大众总经理贾健旭）

“三年后我们产品大年来了，PHEV、EREV还有奥迪的很多新车型可以让用户挑选，这个很重要。”贾健旭说。

未来三年上汽大众的路怎么走？思维敏捷，语速极快的贾健旭在沟通会上清晰表达了他的思路。

油车怎么做：油电同智，上新不去旧

目前上汽大众的基本盘无疑还是油车，也是贾健旭手里最重要的牌。促油车的策略还是不能变，为油车的消费者提供更智能车的战略也不会变。

上汽大众除了在车展上推出途观 L Pro ，今年还有帕萨特 Pro投入市场，这两款车都是和大疆智驾合作，清晰打出“油电同智”概念。另外就是“上新不去旧”，经典帕萨特和途观继续销售。

贾健旭表示，现在所有做的事是为 2026 年以后布局，哪怕手上发的牌并不怎么好，但是看准出牌的顺序就一定会打好牌。 

目前，比亚迪几乎是所有合资企业的“头号敌人”，上汽大众也不例外。比亚迪通过每款车型的荣耀版，以及一系列的真实降价，一步步挤压合资企业的生存空间。

但上汽大众不可能跟着比亚迪持续降价。贾健旭分析说，因为在整个供应链的垂直一体化 整合没有一家车厂能比得上比亚迪，倾其所有把整个价值链上的利润都卷到这个市场里了，如果跟着卷，整个公司的财务数据、现金流会出现大问题。

上汽大众从价值上入手，提出了“拥车成本”的概念。简单说就是用户买车的价格减掉卖车的价格，就是用户的“拥车成本”。

（上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民）

“今天很多用户认为买得便宜是性价比，但性价比的王中王是什么?拥车成本。十五万买进，十万卖掉，拥车成本是五万。十万卖掉，五万卖掉，拥车成本一模一样。如果拥车成本一样干吗不买得好一点?贵一点的。”上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民补充解释。

另外，上汽大众要花 2-3 年把4S 店服务和销售水平提升一个台阶。让投资者赚钱，让销冠，销售人员在上汽大众的体系回报里面得到体现。“这是我们要做的核心 。”

电车怎么做：控制亏损，油电并进

去年上任上汽大众总经理时，贾健旭提出“促油车，稳电车，上奥迪”九字方针。但今年，贾健旭提出“油电同进”的新核心方针。电车去年是稳，今年是进。

时间不等人。以电车目前的迭代速度，三年之内电车可能已经发生颠覆性变化。上海大众守住油车基本盘的同时，电车的主动进击刻不容缓。

“我刚来上汽大众一年，去年没谈反思，今年我想可以反思了：2023 年哪里做得好，哪里做得不好。结合反思的第一个话题，叫“慢””。贾健旭自己的反思。 

现在德方同意所有混动车型全部交给上汽大众，利用上汽大众作为平台去跟德国大众和上汽一起，共同开发满足中国市场的混动车型，其中包括 PHEV 和增程式产品，而且是电动车架构的。 

目前ID系列的市场表现尚可。3月ID.家族再度突破 1 万+辆订单，继续稳坐合资阵营领头羊地位。 ID.3 在今年年底推出一个全新的改款，ID.系列智能化进一步提高。 

为了守住二手车价格，让用户拥车成本最低，上汽大众给ID.3推出了三年6折保值回购政策，条件是3年内累计行驶里程小于9万公里，且保险3年内保险理赔不超过车价的30％。

而把时间限定为三年，还有一个深层考虑：“回购策略，其实就是用户运营的一部分。三年后我们产品大年来了，PHEV、EREV还有奥迪的很多新车型可以让用户挑选，这个很重要。”

电车市场在疯狂内卷，很多车企为了留在牌桌上，已经不知盈利和成本为何物了。但贾健旭表示要控制亏损，ID.3 系列的亏损面有很大程度的收窄。 

快人快语的贾健旭，并不讳言上汽大众电动车现在有两大问题：第一个还没有找到核心点， 但是看到了我们的“能力”点，就是电子架构;第二个车企一定要产生跟供应链的利益共享机制，如果产生利益共享机制的话也很难让电车盈利。

“我们需要让ID.3出现在纯电榜前十名，让消费者看到上汽大众电车，就基本达到我们现在的目的。否则在这个电车车时代品牌很容易被遗忘。”贾健旭提出了他的销量基本要求。

与德方合作：美美与共

北京车展前夕，贾健旭陪着大众汽车CEO奥博穆及大众中国CEO贝瑞德，试了一整天的车，试驾车包括了小米SU7、华为系等热门车型，一起“学习”中国车企智能化的优秀答卷。

借着试车的沟通，贾健旭跟德国伙伴谈了三个需要转变思维的地方：

首先大众是一家上市公司，但现在考核不应该仅仅是单车利润率，这个 KPI 可以考核保时捷、考核奥迪， 但是你不能考核大众品牌，大众就是为大众而生存的。

第二考虑整车设计的时候需要改变工程师思维和硬件思维。一定要赶上中国速度。

第三，对于软件，要靠迭代、靠 OTA，没有一劳永逸，原来的开发思路和思维要颠覆过来。

贾健旭表达的意思很清楚：在开发过程中，中方将发挥重要作用，这和过去合资的中方单向拿来主义是完全不同的。

贾健旭巧妙地形容为双方跳交谊舞：不是德方带着我们玩、中方带着德方玩，谁带谁玩都太累，只有大家一起玩，像跳交谊舞一样才行。中德既然已经合资 40年了，华尔兹的脚步，你退一脚， 他进一脚，大家相互不踩脚，才会跳得更好。

试车完后，有德方同事悄悄地问贾健旭，如果 PHEV、EREV 跟你们一起搞，搞成功了，这个平台可以给我们德国大众用吗？贾健旭说：当然全开放，越多的人用越好，成本就可以降得越低，今天做的所有事情是帮助大众品牌。

对中国竞争对手，贾健旭也提出了“美美与共”的理念，表示不要看了别人的想去复制它，扔掉自己现有的，那是很大失误。所以上汽大众一定要有定力，同时要看见自己之美，不要妄自菲薄，尊重别人之美。美人之美，美美与共 。

虽然在媒体沟通会上谈笑风生，妙语连珠，但恰逢上汽大众成立40周年，又是中国汽车市场竞争和变革最剧烈的年代，贾健旭压力显然是非常大的。

中德合资的旗帜要扛，油车要守住，电车要进击，中德双方理念要沟通，对于刚上任一年的贾健旭来说的，三年的时间是非常紧迫的。但未来几年的战略方向已定，一切交给执行和时间。作为“追赶者”贾健旭，能否打赢这一场三年的战争？