离国际主流还是有点距离 2009广州车展印象记

2009年国内车坛最后一场盛宴——第七届广州国际车展已于11月24日向公众开放。相比去年厂商脸上的阴云密布，今年大家都颇有些眉开眼笑了，连综合类的传统媒体也高调地宣布：广州车展已超过东京车展成为国际一流大型车展，理由是本届广州车展有超过70家整车参展商以及70余款首发新车，这些“规模”都远超刚落幕的东京车展。

诚然，广州车展也在吸收北京、上海两大车展的成功经验，努力向国际一流靠拢，但和所有国内车展一样，与传统的五大国际车展相比，广州车展还是有所不足的。

地方车展的痕迹依稀可见

车展还未开始，作为媒体前去办理入场证件，就发现本届广州车展组委会还是很认真地提供了展示平台，至少媒体的展位和新闻中心第一次不再蜗居在展馆内，而是与北京、上海一样在展馆外场专门开辟空间。车展开始后，也能发现广州车展的大部分参展商在展车之外都有周边产品的展示与体验，完全不同于地方车展的“现场4S店”模式，而向真正的国际车展靠拢，这是值得肯定的地方。

不过，既然目标是做国际主流的车展盛会，还是要彻底地摆脱地方特色，“治国”然后才可以“平天下”，夹杂着地方车展味道何谈“国际”？

【全面扩容的新闻中心】

【媒体展区】

一个典型的地方车展，首先主角不是厂家或相关的公关公司，而是本地的经销商。其次，首要目的是卖车，而不是展示制造与研发实力。最后，主办方本身也毫不忌讳地曝露捞金的本意。广州车展发展至今年的第七届，依然没有完全摆脱这些典型特色。

在现场我们看到，超大的厂家品牌标志下赫然挂着广州当地经销商的名称。在公众日的第一天，展馆里就基本见不到大部分的厂家人员，经销商人员成了主力，展台的重心自然发生转移，除了在售车型，想要对其它展品诸如概念车、未上市新车等做更多了解的话，得到的信息比较有限，传播品牌的价值就大打折扣。

也正是这些“地方车展”的痕迹，让人感觉广州车展略逊于北京、上海两大车展，更别提日内瓦等国际五大车展了。

重量级新车偏少

看遍车展现场，也只有新一代雷克萨斯GX460是真正的全球首发量产车。别克英朗，原型是欧宝雅特，早在国外发布；名爵MG6，上海车展已发布“准量产车”，这次再次发布不够新鲜；宝马5系GT,不仅在上海车展见过几近量产的概念版，而且本身已在国外上市。

反观北京、上海两大车展，至少也有2、3款全球首发车型，如2009上海车展的保时捷Panamera还是品牌历史中首款四门轿跑车。亚洲首发、中国首发的新车更是数不胜数。之所以出现这样的结果，不得不说这就是广州车展仍不够北京、上海车展国际化的差距。

当然，有人认为这是由于好东西都在4月的北京或上海车展秀完了，到广州车展已经没有东西可展示了。未必如此。2009年美国汽车业大萧条，但在1月、2月、4月分别如期举办了底特律、芝加哥、纽约三大车展，尽管侧重点各有不同，但水准依然不输法兰克福和东京两个知名车展。

既便2009年的新车已所剩无几，但即将在2010年早春上市的新车还是可以展示一下的。例如已完成路试的雪佛兰新赛欧，就完全可以在广州车展上先露个脸。显然厂家对广州车展的广告效应还是缺乏信心。

车展就是一个SHOW

尽管北京、上海两大车展与成名已久的五大车展相比还稍欠火候，但在国内他们已经成为事实上的引领者。广州车展暂时坐落在国内大型车展的第三极，然而新近冒起的成都、南京等地方车展，凭借各自的资源优势，对广州车展的交椅虎视眈眈，大有取而代之的趋势。

但客观的说，上述广州车展的弊端在众多竞争对手中同样存在，甚至更为严重。与此同时，过多雷同的国内车展扎堆出现，也给车商的资源分配带来难题，只能笼统地走过场。然而所有人都忘了最关键的一点：

车展——Auto Show，本身就是一场秀，就是一个汽车业界各方面的展示平台。但这些车展以及相关参展商给车展附加了太多功利性的内涵，企望借助车展的超强人气大幅拉升一年的销量指数。事实上任何事物如果能将最单纯的本质做到最好，也是很了不起的。车展亦是如此。