帕杰罗劲畅首试：mu-X的天敌，老当益壮的越野良驹

撰文、摄影：李立山@新车评

阅读文章前建议先观赏全方位看图说车，请选择：（1）PC版用户（2）手机版用户

坦白说，这是一个迟到两年的车评，国产的帕杰罗劲畅上市足足有两年，现在在新车评的搜索栏里输入劲畅二字，也基本没有关于它的原创内容。如果不是mu-X最近火了，留言区里大家都把劲畅给搬出来作比较，劲畅或许就此被遗忘。正好我最近被发配到大漠荒野，任务就是开着这台劲畅从草原走到沙漠，从呼和浩特走到银川，也是时候把帕杰罗劲畅的车评给补上了。

帕杰罗劲畅其实和帕杰罗无关

新帕杰罗劲畅（下简称劲畅），英文叫Pajero Sport，是这个车系的第二代产品，虽然名字有一个帕杰罗的前缀，可实际上已经跟三菱著名的越野车型——帕杰罗没有亲戚关系了，劲畅的底盘是来自三菱的一款叫L200的皮卡车型，其实跟五十铃的mu-X的身世很接近，它们都是由皮卡演变而来的SUV。

不过为什么又能冠以帕杰罗的头衔呢？这就得寻根问祖，看看帕杰罗劲畅的初代车型，第一代劲畅国内名字还不是叫劲畅，是叫帕杰罗速跑（1996-2008），真是基于第二代帕杰罗底盘打造的，这车在国内还能见到，曾经由北汽生产过一段时间。

而第三代的Pajero Sport（中文名字不知还叫不叫劲畅）刚刚在8月份发布，继续是使用三菱L200的皮卡底盘，配上第二代超选四驱系统，就是不知道什么时候会来到中国市场，问了广汽三菱的领导，得到回答是，保密。估计就是没那么快，或者压根还没有计划。

外观很man不过时、内饰已经有点历史感

帕杰罗劲畅从2008年亮相至今，毕竟也是一定的岁数，流露出了年龄的痕迹。外观还好，硬派越野的风格，不容易过时，现在看依然有种粗犷野性、很man的感觉，同时车头前悬很短，护杠也做得很高，使之获得更大的接近角。总之喜欢越野的人对其外形接受度都会较高，而相反更难接受劲畅新一代车型怪异前卫的设计。

一路上，我们一车的媒体同行都笑称，看着劲畅这内饰有点穿越的感觉，像回到了90年代。劲畅内饰的风格确实暴露了年龄，桃木贴纸、主机样式都有点“古典”情调，一看就不是这个年代的产物。不过这也有好处，就是简单可靠，便于加装音响或者对讲机等设备，为越野发烧友们也预留了自由发挥的空间。

铺装道路驾驶，动力和舒适性都胜过mu-X

记得上个月试驾mu-X时，其在城市铺装路的舒适性真让人失望，方向重，悬挂硬，发动机噪音大，低速动力拖沓，当时我心想可能这种非承载式车身、主打越野的车型都是这个样子的。可是这回开了又坐了六七百公里的劲畅，我可以直接肯定地说，劲畅无论是开或者坐都要比mu-X要称心舒服。

能狠下这么一个结论，是由很多因素综合起来的，首先是动力，劲畅的3.0L汽油发动机，虽然最大扭力要比mu-X的3.0T柴油发动机少一截，可实际驾驶劲畅的提速明显要更为生猛，发动机的噪音也要得体、好听许多。

其次是转向，劲畅这类越野车型，为了走烂路时不打手，转向必须做得偏虚而无感，低速行驶也有点偏重，不过比起mu-X死沉的转向，劲畅已经算很轻了，而且速度上来点的话，转向很快就变轻，应付市区复杂的路况也不至于很吃力。

再次是悬挂的舒适性，mu-X和劲畅同属硬的那一类，不过mu-X的硬，硬的像块石头，路面一点起伏坑洼都原原本本地反映到车内；而劲畅的硬，硬得像木头，还有一点缓冲的效能，虽然过减速带一样可以把人颠得弹起，可高速路上表现是相当平稳，对路面的细微起伏也处理得不错，公路性能劲畅其实并不弱。

当然这里说劲畅的舒适性不错，只是用mu-X作参照物，如果比起20万价位的其他承载式车身的SUV，或是类型接近但定位更高一级的普拉多，劲畅的公路舒适性还是明显比不过的。

在草原和沙漠中奔跑，这才是劲畅所擅长的

公路性能与舒适度只是劲畅的附加值，越野能力如何才是买劲畅的人最看重的。劲畅用的是第一代超选四驱系统，和帕杰罗上的第二代超选四驱系统比，一代是纯机械的结构，可靠性非常高；二代就加入的电子控制系统，使前后扭力的分配更自由，幅度更大。

抛开枯燥的技术指标，就看劲畅实际的“撒野”能力，无论是场地器械，上草原，下沙漠，都没有难倒它的地方，而且我们走沙漠和草原那些没铺装的烂路，还不是小心翼翼地走，都是60-80km/h奔跑着经过的，劲畅的动态表现依旧稳当，即使弯中有点推头，降低点速度也很快能自己调整过来，真有种跑拉力赛的快感。不过前头带路的三菱达喀尔冠军车手增冈浩开着同样的劲畅都是120km/h通过的，真是让我们深深明白什么叫望尘莫及。

走在一边是水冲沟、一边是沙石，高高低低的烂路上，才了解越野为什么要有大梁的车架。劲畅车身刚性好，即使冲坡跳跃时，车身都没有一点扭曲的响声，这点是让人很放心。同时悬挂来到那些我们看起来根本不是路的地方，滤震和噪音以及整体舒适性表现反倒更出色，比同走一段路的ASX舒服多了，劲畅的悬挂去到烂路就好像找到家那般驾轻就熟。

弱点是乘坐姿态和大排量

行驶上劲畅的不足有哪些呢？有两个方面，一是由于有大梁的车身，地台比较高，而为了照顾头部空间，座椅又不能再往高调，所以问题就来了，坐哪个位置都会吊着脚坐，大腿缺乏支撑，并不适合长时间乘坐，否则会很累。当然这也不是劲畅独有的问题，基本每台非承载式车身的车型都难以避免。

另一个问题是3.0L发动机，排量超过2.5L的新车在广州上牌就很尴尬，换车难匹配，新购又要多给几万块拍牌费，这都是小圈子问题，更让人难以释怀的是3.0L发动机比较耗油，一路高速为主，再加一两段越野路段，车显百公里油耗都要12L以上，这对于一台3.0L的发动机来说不算高，可是对于一个买20多万车的人来说，就有点吃不消了。其实劲畅还有一款2.4L的车型，不过只配备手动挡，可供选择的余地就很小了，所以还是要寄望改款车型能有新的动力系统。

购买分析：劲畅是越野大玩具，mu-X是工具车

既然那么多人喜欢把劲畅和mu-X放在一起比，那接触过这两台的我也说说自己的观点，mu-X其实就是一台用来走烂路、走工地的工具车，它并不擅长快开，走高速车身起伏，走烂路由于分时四驱系统，前后轮动力分配也没有那么自由，通过性挺好，就是灵活性差了一点。而劲畅论空间和设计都不如mu-X帅气，配置也没有mu-X高，可行驶素质不俗，比mu-X要舒适易驾，越野驾驶更是其乐无穷，越是开快越能体现其优势，如果要买一台去旅行、去越野玩的车型，劲畅会是更合适的选择。

总结：市场这么小，如何卖得好

帕杰罗劲畅虽老，不过算是老当益壮，综合表现还是同类车中比较优秀的，可以说是20万级别最有乐趣的硬派越野之选。可有人问，你们说它好，为啥每个月只能卖个3、5百辆？那其实也不能怪劲畅，试想想中国车是多，可玩车、玩越野的人毕竟只是很少的一群人，市场就这么大了，也很难有什么突破，唯有期待下一代车型把受众范围扩大吧。 

【帕杰罗劲畅首试印象】

突出优点：3.0L发动机动力强劲；越野能力强；公路行驶素质好；7座实用。

主要短板：设计过时；油耗高；乘坐姿态不舒适；动力配置单一。

【新车评推荐等级】

【听听车评人怎么“说”】

点击这里或用手机扫描以下二维码，可以收听车评人试驾本车后的真人语音感受哦。