疑难解答

我要提问 我来解答[问题] 斯巴鲁改用CVT，好吗？

几种厂商的CVT比较问题
在市面上看到几个厂商都用了CVT变速箱，但是看来各自的技术并不相同，希望车评人能给个详细比较。另外自己比较关心斯巴鲁的车子，希望能更详细了解一下他们的CVT的实际操作感（车评上面写道很有手动档的感觉 - 希望能了解那种换档感和推背感与传统的AMT变速箱有多大差别。我自己只试过BMW的AMT，很喜欢，与之比较如何呢？）
其他CVT，希望能了解日产和奔驰（三菱？）的。
谢谢

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其实CVT最终要达到的目的就是无冲击换挡。现在的CVT分为皮带传动和钢带传动，但大排量的基本上都是钢带传动，其实它们的结构并没有质的变化，不同的是不同车厂为其外设的装备是什么，例如日产为天籁身上的CVT加装了一个液力变矩器，作用是降低运行温度。<br />其实斯巴鲁很早已经开始用CVT，只是那时候只配在小排量车型上，而且又仅在日本内售卖，国人得知甚少。现在斯巴鲁重新选用CVT也许是因为想把车辆的平顺性和舒适性要摆在首要位置。不过可幸的是斯巴鲁暂时只有对2.0L和2.5L两款自然吸气发动机配用CVT，而更高规格的2.5T则仍然采用5AT，可见高性能版本还是以动力性为主。<br />按照我们之前测试的力狮2.5L身上的CVT表现，的确让我们感觉意外，它与发动机的匹配程度和动力反应都很出色，转数维持在中高转数时，再继续踩油门，力道感觉很像在开手动挡，驾驶员擦觉不到换挡感觉，但却能很清晰感知推背的感觉。而AMT传动效率更高，更直接，损耗低，开CVT你是察觉不到换挡冲击，而AMT会有一股一股往上的感觉；推背感上，CVT是一直连续不断，而AMT则有层次感；但在同样激烈运作时，CVT产生的热量远远比AMT要大，不利于长期进行。<br />【车评人 许恒生】