讴歌TL 3.2 - 电子装置

有一点很特别，TL虽配有TCS、VSA（类似欧洲车厂的ESP）这些电子安全装置，但我上面说到的推头、响胎、甩尾，都是在开启着这些电子系统的情况下体会到的。工程师表示，他们是刻意将TL的电子系统介入时间调得晚一些，好让驾驶者能有一些“自主掌控”的机会。也许正因为TL的底盘有着宽容和稳定的特性（不易甩尾），设计师才敢如此地鼓励驾驶者去感受它的极限。这又验证了我上面所说的：TL的推头和响胎可以算作一种乐趣。

在赛道上驾驶时，即使轮胎尖叫、推头显著，VSA电子稳定程序还是很少介入的，只有在车身动态遭到严重破坏，已经无法控制的时候才会挺身而出，将车子稳定下来。不过在这时候，车身左右横摆的幅度其实已经颇大。对此我的猜测是，美国人一般都在道路宽阔甚至地广人稀的环境里开快车，环境允许车子可以有较大幅度的侧滑，甚至会将此视为车子的优点；但是在中国乃至在欧洲，道路环境比美国拥挤得多，像TL这种特别宽容的电子系统设定，也许就不能完全确保车子在日常道路上的动态安全性了。举个例子，当你在马路上过弯发生侧滑时，可能VSA还没介入，车身就已经“扫”到隔壁车道上的车了。这不能说是TL的电子系统有问题，只是一种设定上的环境取向差异，或许还有其它背后的原因，但这再进一步反映了TL和我们平时接触的其它豪华车的区别。