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边喷理想没技术,边看他销量暴涨,看他拿中保研最佳成绩

新车评网  作者: 王洁瑜 +关注   2023-05-08 17:47 评论 (0)

理想推出L系列以来,网络上一直有人质疑:“只有冰箱沙发大彩电,没啥核心技术”,甚至引发理想汽车创始人李想都为这事儿和某车企高层网络对线。被质疑没技术的理想,近期偏偏好消息不断。4月,理想月销量25681辆,

关键词:   理想   理想L8   中保研

理想推出L系列以来,网络上一直有人质疑:“只有冰箱沙发大彩电,没啥核心技术”,甚至引发理想汽车创始人李想都为这事儿和某车企高层网络对线。

被质疑没技术的理想,近期偏偏好消息不断。4月,理想月销量25681辆,位居新势力品牌销量第一,也是唯一销量破2万台的新势力品牌,4月24日至4月30日一周内,理想汽车单周销量达到8100辆。中保研4月公布的最新批车型测试结果中,理想L8成为该测试有史以来成绩最好的SUV车型。

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没技术能成功?对汽车行业来说简直是反常理!那么理想汽车屡获好成绩的原因是什么?似乎值得我们探索。

继科技平权之后,再提安全平权

理想被说没有核心技术,恐怕最感到冤屈的就是技术人员了,为此,在中保研公布了测试成绩后,理想汽车的技术人员走到幕前,以理想汽车安全日形式与媒体面对面,分享为了车辆安全所做的工作。

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理想汽车研发副总裁-汤靖

理想汽车研发副总裁汤靖分享了理想汽车研发层面关于安全的理念,首先提到的就是:“让每个用户家庭、车上每个位置的家庭成员都享受到360°的全方位守护,真正实现安全技术平权”,而且理想的安全平权,是对全系车型有效的,目前的L9、L8和L7,不管Max、Pro还是Air都是这样,以后的L6、L5等等都是这样。这种说法是不是很熟悉?对的,和理想一直提的科技平权如出一辙。

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如何做全方位守护?其实了解汽车安全的朋友都清楚,无非就是主动安全和被动安全,主动安全就是智能驾驶辅助系统尽可能降低事故发生率,将伤害扼杀在摇篮里。但总会有不可避免发生事故的时候,这个时候被动安全就要发挥作用了。理想汽车从3个维度入手强化被动安全,分别是360°的全方位守护、理想堡垒安全车身和电池系统全生命周期安全。

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理想堡垒式安全车身传力路径设计

360°的全方位守护意指对每一位乘员的保护,这个问题相信很多车主平时都没有意识到,其实车辆不同位置在安全层面是有差异的。比如首排,副驾侧由于安装拖车钩的关系,如果没有经过有意的优化,在小角度偏置碰撞时,对乘员的保护就不如主驾位。而理想汽车在开发阶段就想得很清楚,副驾驶通常坐车主的老婆,所以宁愿多花一点成本,也要把副驾驶的安全做好,因此他们投入和驾驶员侧同样的研发资源,甚至专门自研了国内首创的25%小偏置碰撞子试验系统。

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其通过对三大主传力路径的系统性规划,配合关键受力区域的加强材料设定,确保乘员舱结构的完整,为乘客保留更大的生存空间。从结果验证来看,理想L8标配Pro版选择了中保研非标准测试副驾侧25%偏置碰撞测试,拿到了G评级。

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比如发生侧碰撞,尤其是车辆在遇到事故后甩出,侧面撞上柱子等小面积物体时,第二排乘客的生存空间极易受到挤压。因此,足够强壮的B柱、车门防撞杆、门槛刚性都是必要的,理想在理想堡垒安全车身还采用双纵梁设计,确保侧面受到冲击时乘员的生存空间以及电池的安全性。

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在中保研的侧面碰撞测试中,理想L8的乘员舱生存空间达到29cm,远超优秀极限值12cm。而这,其实更直近于在真实场景中,车内人员必要的生存空间。

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再比如,很多车主都考虑过,多座车第三排的安全性是否足够?其实第三排安全在中保研等机构并未列入测试范围,大部分车企在这一环都不够重视,而理想关注全部乘员安全,他们在开发理想堡垒安全车身时,引入全场景追尾碰撞测试,验证50km/h 30°尾部角度碰撞、88km/h 70%重叠尾部碰撞等极严苛的工况下,确保车身能够在各种情况下保护好第三排乘员。

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此外,在顶压测试、翻滚测试中, 理想L8的车顶和A柱结构最大能够承受超过11.68吨的载荷,可以在车辆受到巨大冲击时,保证全车三排座位上每一位乘客都有足够的生存空间。理想堡垒安全车身在A柱、B柱、C柱、门槛和车门防撞梁等位置使用硼钢(热成型钢)材料,以理想L8为例,硼钢占比达到28.9%,高强度钢占比达到75%以上,车身扭转刚度高达30,938Nm/deg。汤靖介绍,理想汽车在研发过程中,引入了超过40项全场景全工况整车碰撞测试,理想车辆能做到的不仅仅是应对C-NCAP和中保研的“考试”,还具备更高的安全性能。

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对新能源车来说,电池安全也是一个相当重要的因素。截至4月底,理想已累计交付33万辆新车,其中最长已行驶超过35万公里,没有任何一辆车的动力电池系统出现热失控或起火。理想在电池上,针对安全做了多重设计,电芯层Ni6体系有更高的安全性,Pack层采用了常规预留特定排烟通道、超大排量防爆阀及紧急强散热水循环系统,有效隔离和排出电池包内热量,并采用铝云母等阻燃材料,防止系统性热失控。

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没存在感的技术,或是最好的技术

冰箱沙发大彩电,舒适智能座舱,这是理想的标签,很多消费者一提理想就会想到这些,反倒让大家回过神来的时候,觉得理想是不是没技术?其实,只要再仔细想一下,没技术怎么样做出让大家喜欢的车?我倒觉得,技术没有存在感,并不代表没有技术,反倒是应用得恰到好处才是最好的技术。

其实在商品车开发层面,很多时候倒不是技术水准的较量,更多是在取平衡。在技术人员的眼里,能量产的先进技术很多呀,只是生产的成本是否允许?有没有必要上这样的技术。在这次理想的安全日中,我们和理想的技术人员沟通,发现他们并不是纯粹的技术人员,或者说他们是带着用户思维的技术人员。

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作为专业人士,首先理想的技术当然精通各种强化汽车安全的手段,然后理论上他们需要结合产品做出取舍,哪些可以用在自家的车上,什么车型用什么技术,但事实上是他们并没有过多的纠结。汤靖给我们分享了一个小故事,他在做L9开发的时候,就副驾驶被动安全会增加成本的问题去找李想,李想反质疑:“老汤,你和你老婆感情不是很好呀?”,汤靖反应过来,这车做出来往往副驾驶坐的就是车主的老婆,那肯定不能为了成本牺牲这块安全性。在价值观上,李想这个大产品经理,将自己的思维充分灌输给团队,每一位工程师在具体做事的时候,都很明确,这是一台家用车,要确保每一位成员的安全,那就每一个座位的安全措施都是必选项,而不是可选项。

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理想在售车型中保研测试评价

当我问及,把所有座位的安全都考虑在内,对一台车的影响有多大?老汤的第一反应是懵的。或者既然选择了安全平权,那就不用去纠结增加了多少成本了,因此没有去计算?然后他告诉我,其实对开发成本影响更大,因为要做40项整车碰撞测试,而且不是一轮测试,一台全新车的开发需要有5轮验证,每台试装车成本在150万左右,还要涉及场地、开发周期、人员成本等等,可能一台车的开发成本要多几千万。

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编辑说:理想造车是生意嘛,那肯定是生意,但又不完全只是做生意,车的移动特性决定了,做这门生意需要守一些底线,安全就是其中最重要的一条,而理想清醒地认识到这一点,并且把它做到极致,这很理想。

可能市场上关于理想没有技术的说法还是会一直在,但理想销量表现也会同样持续向好,因为理想把用户的需求想得很清楚,给用户需要的东西,市场就会喜欢。反倒是,那些嘲笑理想的车企得想想,为什么拿出“更好的技术”却不得用户心?我个人以为,技术竞争和市场竞争还是有区别的,技术竞争如果能够戳在用户的痛点上,那就是两者合一,如果技术竞争只为车企自己能多吹几句牛,那它就仅仅只是技术竞争。而理想,直接把技术当成市场竞争的手段,直击用户痛点。

来源:新车评网
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