风阻系数低至0.25,变成纯电的Macan还有什么亮点?

电车资讯 作者: XCP陈家诚 2024-01-11

保时捷的第2款纯电车型——新一代Macan即将迎来首秀,这也是保时捷首款基于纯电动平台PPE开发的车型,原型车已完成超过350万公里的严苛测试,覆盖了全球范围内的各类路况、地形、气候和充电条件,例如-30°C到50°C的极端温度条件,保证各项部件与功能的协调运作和可靠性。

除此之外,全新的Macan还会有什么亮点?

风阻系数0.25

全新Macan研发挑战之一,是要保持车型辨识度的同时,又要满足高效的空气动力学要求以实现更好的纯电续航。在设计部门和空气动力学测试团队的通力合作下,保时捷成功地将设计与空气动力学有机结合,保时捷主动空气动力学系统(PAA)包括一个自动延伸的后尾翼,前进气口则配备了主动冷却空气导流板,车辆底部为类似赛车的全封闭平板设计。

在乡间道路上正常滑行时,车辆将自主推算最佳流线形态,后扰流板将调节至eco位置,空气导流板关闭,底盘高度降低。在多项解决方案的作用下,空气动力学团队测出了0.25的风阻系数(此前为0.35),新一代Macan成为了空气动力学表现最佳的SUV车型之一,这将帮助全系所有车型的WLTP续航里程均超过500 公里。

高达270 kW的快速充电

新一代Macan的电池总容量100 kWh(可用容量为95 kWh),PPE平台的800 V架构赋予其远超绝大多数车型的快充能力,在800 V充电站直流充电的最高功率可达270 kW,最快可在22分钟内将电量10%充至80%。在400 V充电站中,车辆将使用“组合充电”技术,电池内的一个高压开关可将800 V电池分成两块额定电压400 V的电池,因此不需要额外的高压升压器便能以150 kW的功率充电,而交流充电的功率最高可达11 kW。

极限条件下的动态测试

保时捷在开发全新纯电动Macan时,必定会重点关注品牌的核心价值:驾驶动态以及转向体验。这些是保时捷作为跑车制造商的核心竞争力,也是纯电动Macan测试的重中之重。研发过程中各项测试都是为了协调新开发的部件和系统,耐力测试中会模拟使用周期中可能会面临的各种严苛的场景,哪怕概率非常小的非常极端的情况。目前新一代Macan原型车已完成了超过350万公里的测试里程。

为测试所有主动驾驶部件在极限气候和环境压力下是否能正常运作,测试团队来到-30°C的斯堪的纳维亚,也来到50°C的加利福尼亚死亡谷。而且他们不仅在公路上测试,也开到越野路面、砾石路面、冰面和雪地里。新一代Macan会是偏向后驱的四驱车型,但在任何地形都游刃有余,其前后桥均配备最新一代永磁同步电机,输出功率超450 kW,在旗舰车型上的保时捷牵引力管理系统(PTM)可以实时管理超1000 Nm的扭矩分配,在保时捷主动悬挂管理系统(PASM)的双阀门减震技术、空气悬架、后桥横向锁止以及后桥转向系统(包含五级转向角度)的支持下,新一代Macan更是可以完美兼顾运动性和舒适性。

新一代Macan将是里程碑式的一代,从这一代开始保时捷销量最好的车型将完全转向电动化,毫无疑问新车将延续保时捷引以为傲的品牌基因——经典的外形和出色的运动性能,也有领先新能源领域的技术,如800V快充技术。新一代Macan还会有什么亮点,我们很快就会知道了。

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