2016年12月31日的比赛已经结束两天了，可是脑海中还是在不停的回响着发动机的轰鸣，心情也略有烦躁，没法平静下来。

12小时比赛很长，所以我们68号车的5个车手计划是跑九棒，每棒至少75分钟。考虑到圈速和经验，车队安排我负责第一和最后一棒。

10:30在大旺公园发车后，车队大约在10:45左右回到了肇庆赛道。安全车带队暖胎大约3圈后，赛场就亮起了绿灯，所有的赛车都油门到底，全力向前猛冲。

我们68号从全场第21、B组第6位发车，前面是3台丰田86和两台同样的CLIO MKIII。在头15圈内，我就把车从组别第六提升到了组别第二。到我进站时，总共跑了86分钟，位于组别第二、全场第13。形势一片大好。后面的车手只要稳住，肯定可以登上领奖台，甚至拿到组别冠军，毕竟CLIO MKIII这台小野兽的可靠性棒极了，伴随我征战了肇庆两年了，很少出现问题（除了7月份蹊跷的刹车油管断裂）。根本不需要碰触任何路肩，我在120米刹车就都可以轻松在正赛做到1分31，其实如果push，应该能够做到1分29。不过，这个过快的圈速对于耐力赛没有太大的意义，毕竟保车完赛更重要。

当我爬升到组别第二后，我马上就放慢了圈速，开始在保持稳定圈速的情况在，以1分32-34的速度巡航。

第二和第三棒的车手也都很好的完成了事项商量好的任务，稳定的完成了每人75分钟的任务。

可惜的是，我们的第四棒车手没有能够顺利跑完第四棒，在前面的19号飞度爆缸后，于下午2点多在1号弯19号飞度拖出的浓烟中与19号飞度相撞，严重损坏了前杠和水箱，导致了48分钟的进站修理，这下等于差不多一下子丧失掉了30圈左右。名次也掉到了全场第40名、B组第8的位置。

到我在晚上9:20开始最后一棒时，我们的68号和前面的组别第四 - 11号翼神还相差大约4圈左右。反正也不会更差了，我决定放手一搏，如果其他前面的车辆损坏或撞车，我们还有机会，不能放弃。黑夜中，大家的机会和风险基本都是均等的，就看谁更熟悉赛道，敢于更快地驾驭赛车，冲击更快的圈速。虽然视线会受到一定的影响，但是较低的气温、相对较少的车流以及其他人下意识的降低圈速，对于我来说都是一个好机会。利用对肇庆赛道的熟悉和车辆优异的稳定性，我能够以每圈1分33-34的速度向前方的11号靠近，至少应该追回了11号两圈。但是这次看来老天爷没有站在我们68号这一边。虽然经过后续的拼命追赶，同组别排在前面的其他车辆还是稳定的完赛了，而我们由于拖车和修理车辆丧失了太多的时间，最终也只能以组别第5遗憾的完赛。

没有站上领奖台，虽然在车组名次方面很遗憾，但是对于我个人来说，这次收获还是非常大的，也很好的享受了比赛。从驾驶技术层面来看，这次又有了长足的进步，很好的实现了赛前决定需要达到的目标：

（1） 顺利完成发车第一棒和最后冲线一棒，承受住了压力；

（2） 第一次长时间的这样驾驶赛车，分别完成了86分钟和70分钟的两棒，并且能够在长距离的比赛过程中合理的分配体能和保持圈速；

（3） 对车辆的掌控又有了提高：对刹车和重量转移的控制、进出弯速度的把握、转向的精准度等方面都基本完成了预先确定要达到的目标，并且可以稳定的重复；

（4） 对于超车路线的选择和在车阵中安全和快速的超车有了很好的提升，能够做到在不掉太多圈速的情况下顺利和安全的超车和让车；

（5） 对于近身缠斗能够冷静和有规划的处理和应对；

（6） 能够做到在行进过程中对车辆进行复杂的各种操作。

总体还是满意的！

2017已经到来了！

新的挑战开始了！

纽北，我来了！

我和68

战斗结束后的68