疑难解答

我要提问 我来解答[问题] 关于凯美瑞最小离地间隙的疑惑请教

最小离地间距、接近角、离去角这些概念还是比较容易搞懂不过结合到实际思考起来就复杂了
以下是几款常见B级车的最小离地间隙：
1、凯美瑞：159
2、奥迪A4L:118
3、雅阁：115
4、君越：115（170）
5、帕萨特：110
6、锐志：175（空载）
7、天籁：135
8、K5：122
9、昊锐：125
10、索纳塔8:145
11、C5：110
12、思铂睿：120
13、歌诗图：150
疑问一：什么丰田旗下的车最小离地间隙都偏高哪？
从上面的数据来看丰田的造车理念的确独树一帜（这点在A0\A级车上也是如此）。最小离地间隙越高难道调教起来不是越费时费力吗？除了通过率较高以外这种设计有什么好处啊？
疑问二：基于A级车城市SUV比起底盘高的B级车优势在哪里？
众所周知现在在中国城市SUV大行其道比起传统轿车城市SUV有着以下几个显著地优点：
外形威风、坐姿高、视野好、地盘通过率高搭配四驱系统的有一定的脱困和欺负马路牙子的能力不过在这几点中恐怕地盘通过率是选择SUV的最大理由毕竟其他优点在其他车型上也能找得到。比如两厢车、旅行车同样具有高扩展性、比如轿车也有全时四驱系统等等
下面问题来了：如果像凯美瑞这样具有高通过率的轿车存在是否选择SUV的意义就不大了？
我个人觉得SUV问世已久为何今日在中国的突然兴起？这似乎是个异数。
为什么在其他国家的汽车发展史上看不到SUV大行其道的身影哪？欧洲人喜欢旅游所以多组合的旅行车深受欢迎。美国人爱好自己动手所以能装载的皮卡比比皆是。为什么SUV在中国热火朝天？难道是中国人喜欢面子吗？

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<P>问题一：首先要确认一下这些数据的准确性，因为不同的厂家分别习惯于用满载或空载的数据来标出最小离地间隙。好了，正式解答，不光丰田，日系很多品牌的轿车离地间隙比欧系车偏高一些，不过这个除了通过性略好，平时车主使用也没有什么特别好处。问题二：SUV比轿车的通过能力还是要强的，除了离地间隙之外，SUV的接近角和离去角更大，更能适应中国的烂路。另外，现在很多人选择SUV当然还有觉得外形威猛、坐姿高等原因。问题三：SUV在中国兴起有很多重的原因，例如我们上面说过的中国路况不好、觉得SUV外形威武的原因，还有有些多人家庭需要选择7座SUV等等很多原因。不过，在世界上可不是只有中国一个国家兴起了SUV，SUV最早是在美国兴起的，而现在由于SUV在操控方面的改善，欧洲人也开始接受SUV了，近些年欧洲车厂的SUV新车型很多，甚至连玛莎拉蒂、兰博基尼这样的超跑厂家都要开始做SUV了。现在来看，SUV算是一个全球的热点，而不只是在中国掀起了热潮。</P> <P>【车评人曾昭庆】</P>

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