疑难解答

我要提问 我来解答[问题] 平时说发动机落后，具体指那些方面？

看车评常听说的单双凸轮轴可变正时，全铝缸体，双涡流涡轮等等等等都不是什么新鲜的词儿，是不是有这些技术加持就是好发动机？那发动机技术落后，落后在哪一方面？精度？调教？
再问：
1.同一排量不同牌子的车，没有混动没有涡轮，符合颜总一般所谓“够用至哈哈哈”的程度中相比。作为选车的标准，不谈内饰不谈外型不谈舒适不谈空间但价格相当的车，是否马力越高扭力越高就代表该发动机性能指标，功率效率优秀？
2.再配合底盘与变速箱的结合作为选车的根据，三者如果一定要排一二三，那样最重要，其次？
3.扭力梁调教得再好，极限真的能媲美多连杆？
4.即便是双、四、多连杆，是否越粗越好？论坛上有说某牌的后悬挂因为杆直径过小过坎直接断掉了，是个例还是有比例？
5.请问贵网站的耐力赛车暴力磨合加完赛后，能否分享一下暴力磨合后的发动机性能是否迅速达到一个巅峰或衰减了，后续发动机有无因暴力出现后遗症？
问题多多，还望包涵...更愿闻其详

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1.发动机有气门正时可变之类的技术，是个指标，至少相对其换代前的产品有进步，而按我们的实际经验，横向对比的话，这些指标不一定意味着更先进；2.功率参数也是发动机指标之一，可以一定程度上表明其动力水准，但相近的数据则不绝对表明高下；3.动力系统、底盘是个整体工程，没有绝对的一二三排位，当然可以依据自己的需求，做出一定的取舍，比如喜欢动力好的，就可以将动力因素排在前面；4.底盘的极限不是单一由悬挂结构决定，尤其像现在的汽车，还带有很多电子系统，总之以实际效果而定；5.悬挂结构件不是以粗细论英雄，如果真是遭遇断裂情况，说明是做工或材料没有达到设计要求，大部分情况是个例，而像此前翼虎所发生的事情，则属于厂方的工艺未按设计标准执行；6.如果的发动机工艺确实已很精密，像将刚买回来的新车立马做极限驾驶也没有出现大问题，但我们的也同时改动动力的排气，所以也不知道真是纯原装状态的话，这样暴力磨合会有什么细微变化。<div><br></div><div>【车评人：曾智聪】</div>