我要提问我来解答[问题] 科鲁兹，新君威，CC，宝马3，谁更舒适？

<P>关于你说的档次的区别，当然是有的，肯定有高低之分，因为每一款车的研发经费肯定不一样，而当中投入到底盘调校方面的也不尽相同。</P> <P>当然如果排除上面所说的可能性，车型本身的可塑性也是非常重要的，你总不能让保时捷的技师调校一台QQ可以跟卡雷拉911相比吧？而且也并非把悬架调硬了，操控性就会变好，如果简单得把悬架调硬，最明显的益处就是过弯侧倾减小，不过侧倾减小也不等于过弯极限就会提高，像我们曾经做过的中高级车操控对比，里面出场的马自达睿翼，我们都认为它的悬架设定不属于硬的类型，过麋鹿测试时在有一个轮胎离地的情况下成绩依然全场最高。而且单纯的调硬悬架，舒适性肯定大幅降低。想车辆过烂路时有足够的舒适性和稳定性，悬架的表现应该是干脆、利索，动作一定要快速，在车体还没因坑洼路面而产生的起伏是，悬架已经帮你处理好，马自达睿翼和宝马3系这方面就做得很出色。</P> <P>另外关于路感的问题，其实更多的是调校功力的高低。当中与路感有关的就有转向、底盘、轮胎、悬架，它们都是需要技师们多年来的经验，在很精妙的配合下才能有令人感觉深刻的表现。就你说的科鲁兹、新君威和CC，它们悬架设定的确比较硬朗，行进时从底盘获得的路面信息还是不错的，不过它们的转向系统却让人感觉一般，完全没有像宝马3系那种连轮胎碾过路面一颗石子都能从方向盘感知的感觉，这就是它们当中的差距。</P> <P>总的来说，尽管你可以发现某些车型的底盘用了一模一样规格的材料，但由于品牌内涵、车型定位、研发资金、技师团队等等的不同，出来的产品会有很大的差别。</P> <P>【车评人 许恒生】</P>