我要提问我来解答[问题] 悬挂的种类和优缺点可靠性等求扫盲

<P>我按级别回答吧。</P> <P>1.AO0和A0级</P> <P>前悬挂：绝大部分采用采用麦弗逊式独立悬挂，因为麦弗逊悬挂可以做到非常紧凑，对A00和A0级小车来说非常合适（发动机舱空间真的有限）。注意看一些小车尤其是AO0级小车，它们的前麦弗逊悬挂结结构尽量简化，比如摇臂甚至有的呈薄片状（当然保证强度是足够的），为的就是尽量节约空间。还有点小区别，有的的A00级小车前麦弗逊悬挂是没有横向稳定杆的，也不是一定就会侧倾更大，但兼顾操控和舒适的能力一定更弱。</P> <P>后悬挂：大多数采用扭力梁非独立悬挂。即便都是简单的扭力梁式悬挂，但各家的结构设计都不尽相同。好处是够简单，又足以满足小车对操控和舒适性的诉求，也更利于控制成本。但有的A00级小车的后悬挂采用拖曳臂式非独立悬挂，我知道的铃木奥拓、奇瑞QQ都采用这种形式，实际效果比较接近扭力梁式悬挂。</P> <P>2.A级</P> <P>前悬挂：绝大部分采用麦弗逊悬挂。对A级车来说，采用麦弗逊式，节省空间和控制成本并重。不过也有个别车型开始考虑轻量化，像科鲁兹的前麦弗逊悬挂采用铝合金下摇臂。</P> <P>后悬挂：A级车的后悬挂形式非常丰富，大部分车型还是采用相对简单扭力梁式悬挂，当然各自的具体结构形式也不尽相同，有的也在扭力梁加入加强扭杆，或者增加增加瓦特连杆，变成加强版。也有一些车型采用独立后悬挂，理论上来说更利于兼顾操控与舒适的调校。但具体的底盘表现如何，并不是由悬挂结构这一个因素说了算。</P> <P>3.B级</P> <P>前悬挂：麦弗逊悬挂为主流，不过也有个别像雅阁、马自达6采用双叉臂结构，可挖掘的操控潜力更高。</P> <P>后悬挂：在B级，后多连杆悬挂成为主流，有的车型注重轻量化，出现铝制部件，像君威、C5等。</P> <P>4.C级/D级</P> <P>上到C级/D级，悬挂结构已不是关注重点，可看它们是否非常注重悬挂轻量化，是否使用高级的可变阻尼减震，或者更高的空气弹簧。</P> <P>【车评人：曾智聪】</P>