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为了摆脱油腻,领克02、马自达CX-4、丰田C-HR杠起来了!

新车评网 作者: XCP范烨熠 +关注 XCP陈志豪 +关注    评论 (0)

同是年轻的SUV车型,有新款,也有旧款,怎么选才合适呢?

关键词:   领克02   C-HR   CX-4

马自达CX-4:没有涡轮,终于纯粹

马自达的车,除了那个万年憋大招的转子外,目前在售车型的所有谈资就剩所谓操控感了。

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说实话,就算用上偏轻的电子助力转向,就算为日常舒适性妥协做成SUV底子,马自达车在任何时候给你的每一丝信息,反馈都是这么清晰,越是逼近极限,你越觉得它的设定是对的,从来没有犯过错。

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2.5L+6AT,面对涡轮大肆发展的今日,无论是加速还是燃油经济性优势都不大了。但发力线性以及响应及时一直是它亘古不变的卖点和优势。尤其是这个近乎成精的6AT变速箱,它根本不需要什么ECO、Sport这些模式,从头到尾除了手动M挡外,就只有D挡。可这个D挡下,它非常清楚你的需求:缓缓给油踩油门踏板三分之一行程,它会缓缓地加速;一脚剁下同样三分之一油门踏板,它可以立马连降几挡,将转速拉到5千以上,随时迎接你接下来的动力响应,这套动力系统从主观体验上说真的是无懈可击。

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唯一可以挑刺的,就是它这么做确实显得升挡不积极,好几次转速在我们激烈驾驶后都不肯降下来,这几秒钟3-4千转的过程确实有些扰人。毕竟zoom zoom理念嘛,马自达CX-4是同场发动机声音最大的一位,因此喜欢的人可以说这是人车交流,不喜欢的人会嫌它滤震不够干净舒适、车内也不够安静。

所以就算披上了SUV的外壳,CX-4依旧很“马自达”:司机笑嘻嘻,乘客MMP。

领克02高能版:典型的欧洲车风格,长板很长短板亦明显

本来竞品还想找大众的T-ROC的,结果开完领克02之后更是加深了懊恼感。因为领克整个动态风格显然和另外两位日系选手风格不同,整体是偏欧洲车质感的。

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除了转向助力轻一点之外,底盘有欧洲车feel,碍于转向手感依旧不是钢炮属性的车,而是从容的,有底气的精品代步车。尤其是过一些比较深的坑洼时候,可以明显感觉到领克02的车身安稳程度是同场最好的,基本上可以做到车身不怎么起伏,单靠悬挂自己压缩回弹来完成整个滤震动作。同时车内无论是发动机声的抑制还是车外噪音的隔绝,领克02都不错,至少是主观听感上同场最安静,高速上车内乘客交流最舒心的。

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至于动力总成,190匹的T4动力,2.0T+6AT加速成绩同场最快自然是没有什么异议,就算不是地板油的工况,日常行车状态下轻踩油门主观加速感也是最强的,毕竟1400转开始一直到4000转都是300牛米的扭矩平台期,这也是涡轮增压发动机比起自然吸气最大的不同。

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但论变速箱的完善度和逻辑,我觉得比起两位日系对手,领克02还是有一些追赶进步的空间的。主要体现在日常变节奏驾驶上,若是油门深度骤然加大触发降挡时,02整个动作来说并不算平顺,伴随顿挫感的同时,是可以清晰感受有补油——降档——动力结合这三个步骤,做不到一气呵成,所以这也是为什么同场不少开惯了日系车或者是手动挡的同事,都表示领克02的动力并不是这么容易掌握,不过这对于我这个能把通用8AT开顺的人来说,问题并不大。

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广汽丰田C-HR:东方韵味,以柔克刚

以数据论英雄的话,广汽丰田的C-HR是出于绝对的劣势的。动力只有2.0L自然吸气,虽说有各种技术的加持,CVT变速箱还搭配尺寸,实现中低速起步硬传动,但说到底也就是个171匹,最大扭矩203牛米的发动机,所以在加速环节上,C-HR以最好11.4秒的成绩落败。

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但对比并非只是肤浅的数据量化测试,C-HR并非没有想象中这么不堪。日常驾驶下,C-HR的动力总成开起来是最舒服的,发动机NVH 算是同场最好的,除了中低速会有偶发的小顿挫之外,其余任何工况下都非常平顺。

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底盘动作虽谈不上多么精密高级,但是三车里最有绵柔感的,主观容易给人产生好感。面对日常道路的沙井盖和小坑洼,悬挂都能很好地化解震动,很少会听到底盘有明显的金属冲击声。

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这样的底盘放到同级别小型SUV里比较,无论是滤震质感和效率都算比较不错的。不过有别于欧美系风格的领克02,C-HR底盘轻柔中并没有任何厚重感,属于日系,或者是丰田系的高品质风格,不得不服TNGA后的丰田确实开化了。加上同样轻柔的转向手感,以及C-HR全场近乎最紧凑的车身以及最小的整备质量(1510kg),所以日常开起来C-HR是最灵巧,最舒心的。真的就如一瓶比较有口感的高端矿泉水一样,没啥特殊的口感但天天喝都不会让人心生厌恶的车子。

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标 签   领克02   C-HR   CX-4
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