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没有话题性,却能卖爆款!再多花样不如闷声发大财的宝来

新车评网  作者: XCP陈家诚 +关注   2022-06-22 评论 (0)

2001年进入中国市场的大众宝来绝对是一款国民级轿车,它是很多家庭的第一辆车,如今市场上的选择多了,我们可能不太经常听到宝来这个名字,但只要搜索一下轿车销量排行榜,你会发现宝来一直保持在前列。宝来在2018年

关键词:   大众   宝来   轿车

2001年进入中国市场的大众宝来绝对是一款国民级轿车,它是很多家庭的第一辆车,如今市场上的选择多了,我们可能不太经常听到宝来这个名字,但只要搜索一下轿车销量排行榜,你会发现宝来一直保持在前列。

宝来在2018年全新换代,转换MQB平台后整体质素有明显的提升,也助推宝来的销量再上一个台阶。又4年过去了,按规矩是时候进行一次中期改款,为宝来注入更多新鲜感。今天就有机会试驾新款大众宝来,它是如何保持竞争力的?

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外观气质加分,内饰质感升级

外观的改款集中在车头,主要包括和ID.4 CROZZ相似的新款倒梯形大灯,和迈腾GTE相似的新款保险杠,中网的镀铬饰条亦更加粗壮,从高级别车型下放的设计使新款宝来的前脸有更多细节,气质上加分不少。

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此外还有从GTI吸取灵感的新款双色五辐轮毂,车尾的细节其实也有变化,例如新的LED尾灯模组和新的后保险杠设计,增加黑区面积和仿扩散器装饰,提升了视觉上的运动感。

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内饰的变化更是不难注意到,首先是科技感追随潮流:中控屏幕从9英寸增加至12英寸(嵌入式变为悬浮式),支持手势控制和无线CarPlay、CarLife等手机互联功能,也可以下载一些娱乐应用,同时在中控下方增加了2个Type-C接口和无线充电板。

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其次是内饰质感的升级:老款宝来全系清一色的钢琴烤漆中控十分单调,新款宝来在中控、车门等处增加大面积以缝线修饰的皮质材料,再以钢琴烤漆、镀铬饰条为辅,形成多层次的材质搭配,还有采用了新款的家族式方向盘,新款宝来内饰的精致度和档次感明显比老款提升不少,大众终于开始对内饰动手了。

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动力全系涡轮化,入门动力更好用

动力方面的一大变化,是宝来淘汰了1.5L自然吸气发动机而全系涡轮化,原本夹在中间的1.2T四缸涡轮增压发动机将成为入门动力。我查了一下数据,1.5L版是现款宝来的绝对走量车型,占了超过9成的销量,所以试驾的时候我特意挑了它的替代者——1.2T版,看看区别有多大。

1.2T和1.5L两款发动机的最大功率差不多(分别为85、83千瓦),但涡轮机的低扭有天然的优势,200牛米的最大扭矩比老发动机的145牛米多不少,而且最大扭矩出现的时间大大提前,最大扭矩平原从2000rpm持续到3500rpm。

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这样的特性对日常驾驶更加友好,1.5L发动机是全方位地肉,相比之下,1.2T发动机在1500rpm之前的差别不大(毕竟基础排量只有1.2L),但随着涡轮的介入,1500rpm后的扭力明显好于1.5L发动机,提速更加干脆,而且中间过渡得比较平顺线性,没有明显的突兀感。当然,1.2T版还仅是“够用”的水平,但优化了低、中速的响应,使入门级的动力更加好用,整体性能还是高配的1.4T发动机更丰厚。

这套动力的重点还在燃油经济性,D挡时变速箱很乐于升挡且不会轻易降挡,时速60公里巡航时就能升到7挡并将转速压到一千转出头,以TSI发动机+DSG组合一贯的高效率,想不省油都难。试驾有一个环节,用1.2T车型进行节油赛,我和另一位媒体同行合力,以比较极端的方法,在全程86公里的节油赛中跑出3.9L的表显百公里油耗,加油枪加了1.42升油就跳枪,换算成1.65升的百公里油耗,但显然不现实,实际应该在3.5L左右,一定程度上证明了这套动力燃油经济性的上限。如果要开得更痛快,就要用尽发动机的扭力,选择S挡让发动机保持更高的转速,不然你会觉得D挡有点懒,但这时对油耗表现显然不友好。

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编辑说:宝来不算是个性很强烈的车,它不像一些新车那样擅长制造话题和爆点,但大多数的人需求都是中庸的,他们不需要某一方面的特长,而是要各方面无短板。做到这一点之后,再加上大众和宝来这两个名字背书,就是宝来20年来销量经久不衰的原因。按计划改款保持新鲜感,适当地跟随潮流升级外观、内饰和动力,宝来便会一直是家轿市场的优等生。

来源:新车评网
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