这款最新的911 Carrara S的确有着很强硬的性能，油门蕴藏着庞大的动力，随时可以如洪水般爆发。虽然只是自然进气，但发动机天性狂野，而新的PDK双离合变速箱的设定风格也跟过去保时捷的Tiptronic变速箱很类似——虽然懂得自动换挡，但动作要比一般的自动变速箱剧烈很多，反应快和直接是它的第一要务，其次才是换挡平顺性。
双离合变速箱的传动紧密无缝，手动升降挡快如电、顺如丝，而且它有7个挡位的紧密编排，即便在新车评试车场这种中小型赛道，也可享受到一弯接一弯、挡位升升降降的乐趣。遗憾的是保时捷对加减挡操作方式的选择很“执迷”，挡杆前加后减，并不符合攻弯的离心力方向，但这还不算奇怪，最令人摸不着头脑的是方向盘上的拨片操作，向自己的方向“扣”是减挡，向前按下去是升挡，在紧张的攻弯中，这种方式完全与离心力方向相反，实在令我抓狂，一个下午的时间完全无法适应这样的操作方式。
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