东风标致2008 1.6L - 实际动力表现

过去PSA的1.6L发动机配4AT变速箱，是个让很多人谈而“色变”的组合，换挡顿挫大，且时机总捉不对。不过我们最近试驾标致301和雪铁龙全新爱丽舍后，发现新的EC5系列1.6L发动机和4AT的默契度有所提升，标致2008亦是如此。我觉得当中很大一个原因，在于PSA这台EC5型号发动机的输出特性。过去PSA的1.6L发动机扭矩是线性往上递增，但低扭较为贫乏，加上4AT由于挡位较少造成转速落差大，导致升挡时很容易让转速从充满活力的高转，一下子掉到无精打采的低转，降挡时也有同样的纠结情况。

至于EC5系列的1.6L发动机，由于低扭丰盈了很多，起步充沛感甚至能和日韩系小车有得一拼，已好于起步感觉慵懒的大众系1.6L车型。低扭提升让发动机高低转发力差距缩小，4AT变速箱可以更容易做出平顺的换挡动作。2008这套动力系统在市区中已难让人挑剔，起步加速至道路限速，低扭充沛之余，不会有突兀的前蹿，4AT的升挡动作也藏得比加勒比宝藏还隐秘。面对一些变节奏的市区道路跟车，这套动力系统也能从容平顺地应对。只是这台机器在2000转后的动力攀升变得平缓，不像PSA旧式1.6L发动机那样，越往上踩便越有力，诱惑你去一探它的潜力。

不过在一些特殊情况下，这副4AT还是会有乱阵脚的情况。比如上坡过程中，变速箱不懂得预先保持低挡位，常会攀到一半，发现不够力，然后突发降挡，引起顿挫；另一个问题，就是急加速时的降挡，即猛踩大概2/3以上油门时，4AT貌似被“吓着”一般，愣大概半秒才降下一挡，走着走着发现力量不够，再去降第二挡。总的来说，这副4AT相比PSA自己进步很大，不过聪明度程度仍比不上日系最出色的4AT车型。不过，除非所住地方满布坡道（比如重庆），或者经常激烈驾驶，否则也没有回避这副4AT变速箱的必要。

在高速上，我们会发现2008加速能力的分水岭大概在80km/h，往上提速会听到较大但结实的发动机声，心理作用觉得车子提速还算给力，不过看看时速表，发现指针攀爬速度如同被放了“慢镜”一样。这台发动机转速只要超过2000转，就能听到声浪，大众采用EA211 1.6L的新桑塔纳也有类似情况，但PSA这副1.6L机器的音质要稍好，虽然称不上悦耳，但不会有松散的感觉。