车市在经历连续5个月的大涨后终于慢了下来，11月没有延续之前的强势表现，狭义乘用车零售销量为164.8万辆，同比下降9.3%，环比下降10.6%，但今年的累计销量仍同比增长1.8%，达到1836.6万辆。而SUV的表现也一般般，整体销量77.1万辆，同比下跌8.1%，环比下跌了8.3%。11月车市遇冷很大程度上是因为新冠疫情再度大规模爆发，广州、重庆、北京多地采取严格的封控措施，到店客流锐减，新车销售当然大受影响。虽然销量有所下滑，但还是有一些亮点，接下来就关注一下SUV市场。比亚迪就没有卖不好的车？车市整体遇冷，却没有阻挡比亚迪前进的步伐，越是退潮越是看出比亚迪有多恐怖。先看SUV方面，已经稳坐SUV销冠的宋家族继续一月一个记录，11月的销量为6... 阅读全文>>

“您的账户余额不足以抵扣次月座椅通风功能月租，请尽快充值，否则该功能将停用。”这不是开玩笑，或许在不久的将来成为现实。大家是否记得奔驰在7月份的时候出过一条新闻，官方为EQS部分车型提供“付费解锁”服务：支付4998元/年的费用（有3个月免费试用），后轮主动转向角度就可由4.5度升级至10度，能够降低车辆的转弯半径。随后宝马也在英国、韩国等国家推出类似的项目，车主签署一份订阅协议后可以得到一些未激活的硬件——如座椅加热、方向盘加热、大灯亮度智能调节、模拟声浪、无线CarPlay等配置，后续按需在数字端付费激活，可以月付、包年或永久解锁。新闻一出，不少人认为奔驰吃相难看，EQS本身就是百万豪车（降价前），而且车价已经包... 阅读全文>>

每逢年底，都有不少新车将要扎堆上市，但今年受到各种因素的影响，车企的新车规划都不断延迟，包括广州车展也要延办了。不过，新车扎堆这个景象似乎还是依旧，近期也有多款重磅新车，而在此当中就包括了我们熟悉的老牌燃油车，例如全新一代皇冠以及全新欧蓝德的就先后登场，同时斯巴鲁全新一代翼豹也正式发布，而这些车型对于品牌和市场来说曾经都有着极其重要的地位和意义。随着各大车企当下都不断实现电动化，其实我们本都以为这些车型要离我们远去，或者是以纯电动的形式出现在我们面前，实在没想到会继续以燃油车的身份回归。尤其是在丰田皇冠身上，哪怕在一汽丰田当中已经有了皇冠系列产品作为高端车型，但在11月15日，丰田正式在中国市场发... 阅读全文>>

“这车，怕不是AION Y受了辐射？”这是奇瑞无界Pro申报图曝光时，编辑部同事的第一反应。不能说一模一样，但要是汽车长相也讲点“血缘”的话，那无界Pro这长相，真的说不清道不明，得去验个DNA了。但这不足为怪，因为无界Pro不是奇瑞新能源第一款“长得像XX”的车型，看看QQ冰淇淋，挡住车标和宏光MINIEV简直是难辩雌雄。抄袭成瘾，微车占比高，没存在感如果只看数据，奇瑞新能源的销量成绩是不差的。今年前10个月，奇瑞新能源汽车累计销量超过20万辆，同比增长182%，占比奇瑞自主销量20%，不管是绝对数据还是占比比例，放在2022年都是拿得出手的。然而，这样的数据在新能源车市场，却没有引起什么关注，就别说比亚迪了，奇瑞新能源的存在感，比... 阅读全文>>

文章开始前，大家应该明白到现阶段的新能源车型分类主要为：EV（纯电动）、HEV（油电混动）、PHEV（插电式混合动力）、REEV（增程式电动）、FCEV（燃料电池电动）。当然相较于市面上琳琅满目的PHEV车型，REEV车型的数量是占了少数。自然而然地，在销量上就已经被抢占高地的PHEV拿下。和PHEV车型发动机能直接参与轮上输出动力不同，REEV拥有只会由电机辅助动力输出，发动机并不存在直驱车轮的工况。换言之，增程式的发动机就是个发电机。而由于某些特性的原因（市场政策、技术路线等），PHEV和REEV在国内市场算是同一大类的销售产品。像今天对比的秦PLUS DM-i和长安深蓝SL03 就是一个典型的差异型对手。（但是它们的牌照种类是一样的）比亚迪秦PLU... 阅读全文>>

乘联会数据，10月新能源车销量55.5万辆，同比增长74.9%，渗透率30.1%，今年1-10月新能源车销量443.2万辆，同比增长107.5%，渗透率26.5%。也就是说，如果一家传统车企的新能源车10月销量占比低于30%，就是落后于大盘转型的速度。于是，我根据乘联会发布的数据，整理了以下这个表格。本来还想多找几家企业的数据，像东风本田、北京现代、神龙汽车，不过发现在没付费的情况下，想找一这些非头部的数据有点困难。查阅了一下各车厂公布的数据，也发现很大出入，像上汽集团公布的数据，五菱10月销量是16万辆，而乘联会数据是7.2万辆，比亚迪公布10月销量是21.78万辆，乘联会数据是20.57万辆，所以我决定都采用乘联会数据。这个表，明确反映一个事实，即... 阅读全文>>

十年来首次！10月销量环比下滑虽然常说“金九银十”，但就车市而言，由于十月存在黄金周，又是年底销量冲刺阶段，所以实际上会是“金十银九”的状态，但这个10月不一样——2022年10月份轿车销量92.0万辆，同比增长9.3%，环比下降5.9%，累计销量833.9万辆，同比增长5.5%，这说明国内轿车销量整体上仍呈现出增长的势头，但同时，环比下降的数据也表明了疫情对车市的影响。10月份国内乘用车销量184.0万辆，同比增长7.5%，环比下降4.2%，自2013年以来首次出现10月份销量环比下降的现象。此前若出现销量下滑，大多数会归咎于供应链以及芯片短缺，但2022年供应链和芯片问题都已得到较大缓解，所以很明显，造成这一轮下降的主要原因是多点爆发的疫情，导... 阅读全文>>

今年9月份，特斯拉Model Y销量为46,694台，以绝对的优势拿下包含燃油车、新能源车在内的单一车型月销量冠军，比第二名的宋PLUS DM-i多出6700台销量。但在10月份，Model Y的销量就暴跌超过3万台，只有14,391台，销量排名也有较大幅度的下降。再叠加特斯拉下调车型售价和以保险补贴之名来进行促销活动，不得不让人怀疑特斯拉不行了？连续促销+降价，特斯拉也打价格战在国内，拉开新能源车涨价大潮的是特斯拉，但重启降价大潮的也可能是特斯拉。在经历了多次涨价之后，特斯拉在9月份首次开展促销活动，以保险补贴的名义给予8000元的提车优惠。 而在10月24日，特斯拉正式进行官降，宣布Model 3和Model Y车型降价，根据车型不同，降价金额在1.4-3... 阅读全文>>

根据乘联会公布的10月份汽车销量数据显示，10月全国汽车零售销量达到184.2万辆，同比增长7.5%，环比下降4.2%，数据明显比9月收窄，但1-10月的累计销量同比增长3%（1-9月是2.4%），与去年的差距进一步拉大，算是一个不太强势的“银十”。SUV方面，10月份的销量为84.1万辆，同比增长7%，环比下跌1.8%，表现尚算稳定。接下来就盘点一下上个月的SUV市场有什么话题。比亚迪啊，什么时候才是个头？实在太强势了，现如今谈及车市的话题一定离不开比亚迪，事实上比亚迪每个月都还在给我们创造惊喜。其爆发开始于去年初，随后不断加速、不断加速，现在已经超越了一汽大众成为国内批发/零售销量最大的车企，然而奔驰了近两年的比亚迪丝毫没有放缓脚步的意思... 阅读全文>>

转眼2022年只剩下两个月，随着乘联会发布10月份的汽车销量数据，各大汽车品牌今年的发展情况已基本定调。这两年是自主品牌大爆发的年份，我们经常将关注点放在自主品牌上，那些曾经主导中国汽车市场的传统合资品牌今年的情况又怎样呢？先看看总体的情况，今年1-10月份累计零售销量1671.6万辆（下文的“销量”都为零售销量），同比增长3%。其中，自主品牌今年的累计份额达到52%，同比增长高达11.4%，今年卖出的新车超过一半是自主品牌。这也说明自主品牌的势力不断扩大，合资品牌的份额不断被蚕食，就10月份的数据而言，连以往最强势的德系和日系车的份额都在下跌，看来钱是没那么好赚了。接下来就盘点一下主流合资品牌今年的市场表现。丰田：只有... 阅读全文>>