福特柳州越野公园开园，百年品牌找准独特生态位

7月6日，福特柳州越野公园正式开园，该公园依托三门江国家公园自然地貌，是福特在北美6大国家公园以及中国济宁之后又一个户外体验基地，由福特全球专家团队按照统一标准规划建设，设有初、中、高三级难度的越野赛道，包含巴哈模拟赛道等专业级设施。

柳州越野公园开园是福特今年倾力打造的大事件，新款探险者的上市也放在同一天、同地点举办，可见其重视程度。开园活动上，除了让媒体观众体验刺激的越野赛道，也安排了一场特别的群访活动，福特汽车销售服务有限公司陈晓波与主流媒体进行面对面对话，解答大家的疑问。

问题一：越野公园的战略定位与福特户外生态布局

除了路虎之外，几乎没有品牌会花费大量资源打造汽车主题乐园，福特这样做有什么特别的意义？

柳州越野公园顺利开园是福特与地方政府、经销商三方共同奔赴的结果。国家层面鼓励汽车消费与户外文化发展，为福特在越野体验领域的长期投入提供了政策契合点。福特在全球一直坚持“创造更美好的世界”的品牌理念，对户外文化的推广与对自然环境的保护相辅相成。济宁基地此前已有烈马车主自发自驾前来体验，说明好的越野场地具备跨区域吸引力。

陈晓波结合刚刚发生的广西极端天气补充道：近日台风过境，柳州遭遇极端天气，当地烈马车主自发参与道路救援，拖拽倒伏树木、救助被困车辆，通宵奋战至天亮。这体现了福特车主社群已形成的“凭借产品力、在确保自身安全前提下帮助他人”的行为习惯，也印证了品牌在公益文化培育上的长期投入已内化为车主的自觉行动。越野文化不仅是产品性能的展示，更是一种社会责任感的延伸。

问题二：福特烈马专业级硬派越野的差异化竞争力

当前市场上方盒子造型越野车层出不穷，涵盖纯电、混动、燃油多种动力形式，烈马如何在激烈竞争中保持差异化优势？

陈晓波认为烈马是一款专业级硬派越野全路况SUV，差异化的核心不在外观而在赛事级底盘设计与极限工况下的可靠性。烈马的设计理念围绕巴哈赛道这类极端高速越野场景展开，第二排座椅靠背角度偏直是为了在高速颠簸中保护乘员颈椎和脊椎；不设车门扶手，是避免激烈驾驶中导致肩膀脱臼。这些“反舒适”的设计细节，恰恰是其专业性的体现。

真正的硬派越野不仅要“慢”得过艰险路段，更要在高速穿越中保持车身稳定性、操控精准性和结构完整性。“越野要慢”是安全原则，但巴哈、达喀尔等顶级赛事最终比的还是速度与可靠性。国内不少号称“越野之王”的方盒子车型，外观可以模仿，但拉到巴哈赛道跑50公里，谁掉零件、谁方向失控，一试便知。烈马的前桥、后桥、悬架设计均源自赛事技术积累，配合巴哈驾驶模式、防倾杆断开、蠕行模式等武装到牙齿的功能配置，甚至为用户预留了顶灯、步话机、卫星导航等改装滑轨和按键接口，这种“原厂预留、无损加装”的思路在市场上找不到第二个。

问题三：新款探险者加量不加价的产品升级逻辑

新款福特探险者在柳州越野公园开园同天上市，起售价和老款一样30.98万起，但产品升级幅度非常大——33项升级，覆盖座椅材质、车机系统、智能安全等方面，怎样在不涨价的前提下控制成本并保证利润？

陈晓波坦言长期因“只提需求、不顾成本”而承受内部压力，他已多次否决工程团队提出的降本方案。探险者的核心竞争力在于用料扎实与安全冗余，例如A柱由外层300兆帕、内层600兆帕钢材构成空腔，空腔内还有一根1700兆帕无缝三角横切面钢管，并从A柱延伸至C柱，强度达航母级水平。而全铝合金下摆臂采用实心铸造而非空心，减配用空心是某些品牌悬挂断裂的根源，福特绝不容忍此类隐患。

成本控制的核心逻辑是“加量不加价”优于“降价减配”。此次升级将原本仅顶配搭载的半苯胺真皮座椅、后排遮阳帘、倍耐力蝎子系列轮胎等下探至钛金版，同时将车机从竖屏升级为横屏、搭载8155芯片、接入高德地图与CarPlay并植入DeepSeek AI大模型，补齐了智能化短板，增加的成本通过规模化采购与平台化分摊消化，而非偷工减料。顶配车型月销占比稳定在20%-21%，证明市场对“价值”而非“低价”的认可。

问题四：现在的市场不卷价格卷什么？

福特去年提出“看台论”：不参与擂台上的价格内卷，而是站在看台上走自己的路。但在当前的环境下是否仍能坚持，怎样平衡经销商盈利、市场份额和品牌价值？

陈晓波认为“看台论”并非消极回避，而是主动选择不将价格作为唯一竞争维度。2023年2月首次提出这一观点时，正值行业爆发式降价潮。今天回头看，那些“一口价”“掀桌子”“降价王”的品牌与产品，还有几个被消费者记得？价格战只有更低、没有最低，是一条不归路。

福特选择的是把产品价值讲透而非把价格打下来。探险者六年前售价与竞品持平，如今竞品便宜了8万元，但竞品在消费者看不见的地方减配了什么，福特也是知道的。三年探险者车主就说“福特没有背刺老用户”，这是对福特最大的肯定。今年探险者33项升级、价格不变，老车主虽有“嫉妒”但更生“信赖”，换车时仍首选探险者，这才是品牌生命力。

关于销量压力，晓波总坦诚，在合资燃油车大盘同比下滑超40%的背景下，福特在细分市场守住市占率已属不易。经销商盈利面仍超60%，在合资品牌中位居前列，得益于保有客户回厂率提升——本品置换终身免费保养、原厂零件终身质保（非易损件）等政策，在行业内尚无第二家。卖车不一定赚大钱，但服务好客户、守住基盘，经销商就能活下去。

问题五：福特如何补齐智能化与渠道化短板？

福特在智能化（特别是高阶智驾）方面表现相对谨慎，未来会选择自研还是引入国内供应商？另外，有人反映终端销售人员对产品价值的传递能力参差不齐，怎么解决车很好但讲不好的问题？

关于智能化，福特不排除与国内优秀供应商合作，但前提是技术成熟、体验可靠，以客户需求为中心。福特BlueCruise已具备高成熟度，但中国道路数据体系的适配需要时间，这是客观挑战。

渠道能力方面，。行业整体下滑导致优秀销售人才大量流失，很多人甚至跨行业离开汽车领域，销售人员对产品的理解深度参差不齐，很难像今天群访这样把价值点讲透。福特正通过强化客户运营（如探长活动、越野试驾体验）来弥补终端讲解的不足——让客户在长白山、三江源、昆仑山等真实场景中感受产品力，比销售顾问说一百句都管用。

福特柳州越野公园顺利开园，从社会层面看，是响应国家号召，利用地方资源打造汽车文旅生态，从而带动地方经济的积极尝试；从汽车行业的角度看，可以看到福特在国内汽车行业格局根本性重塑的背景下对品牌战略、产品差异化定位、市场竞争格局等问题的思考。从陈晓波详细、坚定的回答中可以知道，福特已经在复杂的国内汽车市场中找准定位，特别是打造越野生态，牢牢抓住原有越野圈子的用户，并通过谁都可以来的越野公园激发普通消费者对越野文化的兴趣，从而选择福特，这或许能成为合资品牌转型的成功范例。