东风风神S30 - 新车评网结论

优点：

• 整车设计原创度高，外观不乏鲜明个性；
• 内饰氛围符合价位和身份，做工质感合理；
• 来自PSA的发动机技术成熟，维护保养有成本优势；
• 车内空间比较理想；
• 前后排座椅人体工学设计佳，乘坐舒服；
• 底盘调较达到较高水准，过弯操控功力不俗；
• 手动变速箱挡位清晰，换挡手感上佳；
• 来自日本的自动变速箱，完善性和可靠性有保障；
• 全系标配行车电脑，方便关注油耗表现的用家；
• 后门侧窗可以全部降下，方便后座乘客；
• 尾厢容积较大，尾厢盖开启方便；
• 一些智能化装备提升了使用便利性；
• 整体设计思想和技术匹配，在自主品牌新车中有较高的成熟度。

缺点：

• 手动挡离合接合点过高，须时适应；
• 发动机中低转速输出平平，需要拉高转速才有足够理想的动力；
• 5千转起发动机噪音显著，让人不乐于长时间高转行驶；
• 自动变速箱在山路行走时挡位跳动太频繁（可通过O/D功能解决）；
• 车内储物空间少，前排中控台无杯架；
• 后排座椅只能成排放倒，且步骤太过繁复；
• 喇叭位置怪异，使用不够方便。

自主轿车研发的先头部队是一批纯自主品牌，如奇瑞、吉利、华晨；国字号车企由于有合资业务，自主研发晚起了一步。而在三大国字号集团（一汽、东风、上汽）中，东风是在自主轿车领域最迟来、最晚交作业的。他们交出来的这款风神S30，应该说符合了东风集团的现有地位——整个产品的研发方向求稳和求全面，内在部分尽量应用成熟可靠的现成技术，表面环节则力求迎合当前的消费潮流。

相比近期的同类对手，风神S30的全面性要好于奔腾B50，可靠性则胜过上汽荣威550。试驾过后，其认真的底盘调较、工整的内外做工，都表现出东风作为大集团的应有水准。

不过，风神S30还没有足够可以乐观的本钱。整部车给人的档次感还没有跳离自主轿车——尤其是和国外联手开发的自主轿车的大框架，缺少足够闪耀的卖点，对中级车消费者来说，它更像是合资产品以外的一个备选，在品牌形象和产品力的建立上，都还有较长的路要走。

不过话说回来，在最近几款自主新车中，风神S30算得上比较具有理性购买说服力的一款。

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东风风神S30 － 2009年7月