沃尔沃XC60 3.0T - 延伸阅读：不变的理性诱惑 试XC60智尊版

撰文：曾智聪

作为沃尔沃近两年的明星车，XC60从亮相到正式上市，都广受关注。在经销商的积极配合下，沃尔沃XC60的新车测评我们做得很早，应该是走在了国内媒体的最前面，具体车评文章可点击查看这里。当时试驾的是较低配置的智雅版，日前受厂家邀请参加全国媒体试驾活动，试驾车型为高配置的智尊版，原以为只是简单的重复体验，但实际又有不少新发现。

低配的智雅版配备一套235/65 R17的马牌SUV轮胎，有一定的公路倾向，但厚实的表现很适应越野。看到顶配的智尊版后，发现它却配备一套倍耐力的Pzero系列的高性能轮胎，18寸的轮圈尺寸也更大，不过235/60的轮胎尺寸比较特别——按理说高性能轮胎不会有高达60的扁平率，但实际体验过后却发现这是很巧妙的尺寸。

【这一段石子步行路就像状况极差的水泥路面，如此“烂路”在国内并不少见】

在公路上，虽然没有做极限操控体验，但能感觉到智尊版在大尺寸轮胎的帮助下，转向会清晰一些，能提高过弯时候的信心，而且高速行驶时碾过小坑洼起伏路面时，车子的贴服感觉要更好。另外，达到60的扁平率同样颇有“厚胎”风范，快速行进在搓板路面上（如上图），也不会觉得车子颠得十分过分。

这套“厚胎”同样也让人敢于走出公路，加上XC60那扎实的车身，在越野路面也能给人信心，而不至于像众多喜欢用超薄性能轮胎的同级对手那样，一离开公路就揪心。看来理性的XC60，用个高性能轮胎也是如此地理性。

【高达60扁平率的高性能轮胎同样不怕越野】

说到越野，此次还体验到了XC60的陡坡缓降系统。在此之前，驾驶城市SUV在野路上体验陡坡缓降功能的，我有日产奇骏、欧宝安德拉、雪佛兰科帕奇的经验，但体验的坡度和长度都没有此次的“厉害”，这次厂方安排了一条约为20度的长斜坡，XC60悄无声息地以10km/h的速度完成下坡，比之前经验里的表现来得都要淡定一些。

【约为20度的长斜坡考验】

最后，此次试驾智尊版还体验到了黑内饰和原厂导航系统。

之前试驾浅内饰的XC60，我们就发现浅色真皮座椅的皮面有些滑，转弯时候乘客会感觉到座椅“靠不住”，但在黑色内饰的黑色真皮座椅上就没有这个问题，不知是真皮制作工艺带来的差异，还是皮质不同带来的差异。

以往的沃尔沃原厂中文导航系统并不好用，尤其是那个升降有些迟缓的移动屏幕，XC60则抛弃了这个设计，采用固定屏幕设计，除了遥控还可触摸控制。不过，这套导航系统在众多原厂导航系统中仍不算出色，一是地图信息更新不够，二是操作还不够方便——遥控操作终究不好用，触摸控制的话还是有点远。最后，行走在路上时，导航系统那频频冒出来的“电子狗”功能提示声音（很多国产导航上常见的记忆型限速提示），稍微有些扰人。

【XC60的原厂导航在众多原厂导航中仍不算好用】

试过XC60的智尊版后，纵使它做了一些轮胎规格的调整，但仍可以套用我们在智雅版车评中，对XC60的评价。它还是一个理性的，兼具公路与越野两端表现的紧凑SUV，而稍大的轮圈使得XC60的外形还更好看了一些。

【XC60智尊版依然提供理性的诱惑】