威麟X5 - 公路驾驶感受

威麟X5本身就长得相当高大，满载时仍能达到185mm的离地间距。不仅如此，大梁式的车身结构又让整个驾驶舱的地台提升了不少，可以想象这是一部让你坐得高、同时自身重心也相当高的车子。

对于驾驶来说，重心高非常容易影响信心，尤其行走山路的时候特别明显。在同级别几部硬派SUV里头，长城哈弗是让人最有信心在山路上快速行车的，而猎豹CS6和中兴无限V3就有比较明显的高重心感受，过弯信心不高。奇瑞在推出威麟X5之前，并没有任何的同类车型的造车经验，虽说威麟X5的赛车版参加过达喀尔拉力赛，但我们作为车评人清楚明白专业赛车跟民用车水准没有必然联系，所以对威麟X5的公路操控并没有多少底气。

不过真的开上威麟X5去拐上几个弯，发现其驾驶表现至少可与哈弗平起平坐。威麟X5的悬挂设定偏硬，过弯首先能感觉“马步”比较稳当，在驾驶位上也没有明显的高重心感受，这两点感受都跟哈弗相当。再细细感受，发现威麟X5有几点比哈弗更轿车化的驾驶感受——它的2.0T发动机，加速起来显然比对手（包括汽油版的哈弗）更酣畅；它的转向系统，虽说圈数还是一如同类车型那么多，掉个头需要多打一两把方向，但在过弯时转向的回馈最为清晰，更像轿车的转向感受，能够让你对驾驶这个大家伙增强信心。