威麟X5 - 越野能力

【前双横臂加扭杆弹簧的悬挂设计】

【后硬轴加连杆的悬挂设计】

作为硬派越野车定位，威麟X5采用了大梁式底盘，而且我们在威麟X5的大梁中部看到了多处加强的横梁结构，用来应对高强度的越野用途。前悬挂为双横臂结构，弹簧元件为扭杆弹簧，后悬挂为硬轴后桥加连杆式悬挂，是很“正统”的硬派越野车构造，和最大对手哈弗的底盘构造比较相似。而同级某些对手如猎豹CS6、中兴无限V3，还在使用老旧的后轴钢板弹簧构造。

威麟X5采用机械式的分时四驱系统，平时使用2WD两驱模式行走；当遇上恶劣路况或者有越野需求，可挂上4WD四驱模式——按下中控台的电控按钮，前后动力分配会被以机械方式锁定；如果遇上更加难以征服的陡坡，还可以挂入4L挡，这是四驱低速挡，也称为“加力挡”，减速比特别大，可以提供强大的低转扭力，用来征服陡坡。

威麟X5的四驱系统就是为硬派越野而设，我们不禁跃跃欲试，本想开着威麟X5去跨跨大沟，爬爬大坎，无奈借车出来后，发现保险丝被拔，电控四驱按钮不能工作，只得作罢。看来只能另找机会去证明威麟X5的真实越野能力了。